955722.com-免费久久99精品国产自在现线,久久久人成影片免费观看,欧美日韩性视频,免费观看不卡av

軌道電路的導(dǎo)體部分包括:鋼軌、連接夾板、導(dǎo)接線(xiàn)等。其中正線(xiàn)鋼軌采用60kg/M無(wú)縫長(zhǎng)軌,車(chē)廠(chǎng)鋼軌采用50kg/M短軌,連接夾板、導(dǎo)接線(xiàn)主要用于車(chē)廠(chǎng)線(xiàn)路和正線(xiàn)折返線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)等處。

2、鋼軌絕緣

正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)軌道電路以電氣絕緣方式實(shí)現(xiàn)相鄰區(qū)段軌道電路的分割。電氣絕緣是通過(guò)諧振槽路的選頻方式,發(fā)送/接收本區(qū)段的中心頻率,折返線(xiàn)/存車(chē)線(xiàn)及車(chē)廠(chǎng)區(qū)域的軌道電路以機(jī)械絕緣方式分割,機(jī)械絕緣包括軌端絕緣、槽形絕緣、絕緣套管和絕緣片等。

3、送電設(shè)備

車(chē)廠(chǎng)工頻軌道電路的送電設(shè)備包括送電電源、送電(降壓)變壓器、熔斷器等;正線(xiàn)數(shù)字軌道電路送電設(shè)備包括控制板、輔助板、電源板,耦合單元、感應(yīng)環(huán)線(xiàn)、連接棒線(xiàn)等,實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息的調(diào)制、傳送等。

4、受電設(shè)備

車(chē)廠(chǎng)工頻軌道電路的受電設(shè)備包括升壓變壓器、連接電纜、軌道繼電器等;正線(xiàn)數(shù)字軌道電路受電設(shè)備也包括控制板、輔助板、電源板,耦合單元、感應(yīng)環(huán)線(xiàn)、連接棒線(xiàn)等,與送電設(shè)備不同的是接收鋼軌信息,并對(duì)多樣的數(shù)字信息進(jìn)行衰耗、選頻和解碼等,動(dòng)作軌道繼電器。

5、限流電阻

限制送電端信號(hào)電流,并調(diào)整送電端信號(hào)的幅值等。

當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線(xiàn)路上空閑時(shí);軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過(guò),吸起被磁化的銜鐵,閉合前接點(diǎn),從而接通色燈信號(hào)機(jī)的綠燈電路,顯示綠色燈光,表示前方線(xiàn)路空閑,允許機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入該線(xiàn)路區(qū)段時(shí),由于輪對(duì)電阻很小,使軌道電路短路,繼電器吸力減弱,釋放銜鐵,使之搭在后接點(diǎn)上,接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路,顯示禁行信號(hào)。軌道電路的這一工作性能,能夠防止列車(chē)追尾和沖突事故,確保行車(chē)安全。

軌道電路的另一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線(xiàn)的鋼軌安全無(wú)事時(shí),軌道電流暢通無(wú)阻,繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙,切斷了軌道電流,就會(huì)使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號(hào)電路。此時(shí),線(xiàn)路雖然空閑,信號(hào)機(jī)仍然顯示紅燈,從而防止列車(chē)顛覆事故。

2、可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò),鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔,防止在機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。

3、檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好,當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)軌道繼電器也將因無(wú)電而釋放銜鐵,防護(hù)這一段軌道的信號(hào)機(jī)也就不能開(kāi)放等。

4、傳輸不同的信息,使信號(hào)機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。

軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。

軌道電路電源采用直流,稱(chēng)為直流軌道電路(已經(jīng)淘汰)。采用交流供電的軌道電路,稱(chēng)為交流軌道電路。交流軌道電路的種類(lèi)很多,頻帶用得很寬,大體可分為三段:低頻300Hz以下;音頻300~3000Hz;高頻10~40kHz。

工作方式

軌道電路可分為開(kāi)路式軌道電路和閉路式軌道電路。

閉路式軌道平時(shí)處于閉路狀態(tài),當(dāng)有列車(chē)占用或斷軌,斷線(xiàn)等故障時(shí),接收設(shè)備都能及時(shí)反映出來(lái),這樣便符合信號(hào)設(shè)備在故障時(shí)能處于最大安全位置的基本原則。

一般不采用電源和接收設(shè)備共同裝在軌道電路的同一端。軌道完整且無(wú)列車(chē)占用時(shí),電路處于開(kāi)路狀態(tài),接收設(shè)備無(wú)電,若采用電磁式軌道繼電器,它將使銜鐵落下閉合其后接點(diǎn),從而反映軌道空閑狀態(tài)(與閉路式相反)。當(dāng)列車(chē)占用軌道線(xiàn)路時(shí),通過(guò)輪軸將電路閉合,使得接收設(shè)備通電勵(lì)磁,吸起銜鐵,閉合其前接點(diǎn),反映線(xiàn)路占用狀態(tài)。這種開(kāi)路式軌道電路由于平時(shí)處于無(wú)電狀態(tài),故軌道發(fā)生斷軌,或斷線(xiàn)等故障時(shí),不能及時(shí)反映;若再有列車(chē)占用軌道,由于軌道電路故障不能構(gòu)成閉合電路使接收設(shè)備工作,也不能及時(shí)反映線(xiàn)路占用狀態(tài),容易造成行車(chē)危險(xiǎn),不能遵循信號(hào)設(shè)備的"故障——安全"原則。因此,一般不采用開(kāi)路式軌道電路。

電流特性

按照所傳輸?shù)碾娏魈匦圆煌?軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路,其中,音頻軌道電路又可分為模擬式軌道電路和數(shù)字編碼式軌道電路。

工頻連續(xù)式軌道電路中傳輸連續(xù)交流電流,只能用于監(jiān)督軌道的占用與否,不能傳輸對(duì)列車(chē)的控制信息。目前在城市軌道交通中應(yīng)用較廣泛的是50 Hz相敏軌道電路。

模擬式音頻軌道電路采用調(diào)幅或調(diào)頻方式,可以傳輸較多信息。不僅能監(jiān)督軌道的占用狀態(tài),還能反映列車(chē)運(yùn)行前方三個(gè)或四個(gè)閉塞分區(qū)的占用情況。

數(shù)字編碼式音頻軌道電路采用數(shù)字調(diào)頻方式,可以傳輸更多的信息,碼、線(xiàn)路坡度碼、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度碼、糾錯(cuò)碼等。

分割方式

軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路。

有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離,是有絕緣的。編碼中包含了速度車(chē)輛段內(nèi)軌道電路

鋼軌絕緣在車(chē)輛運(yùn)行的沖擊力、剪切力作用下很容易破損,使軌道電路的故障率較高。絕緣節(jié)的安裝,給無(wú)縫線(xiàn)路帶來(lái)一定的麻煩,有時(shí)需鋸軌,降低線(xiàn)路的軌道強(qiáng)度,增加線(xiàn)路維護(hù)的復(fù)雜性。城市軌道交通的牽引回流不希望有絕緣節(jié),為使?fàn)恳�回流能繞過(guò)絕緣節(jié),必須安裝扼流變壓器。

無(wú)絕緣軌道電路在分界處不設(shè)置鋼軌絕緣,軌道電路電流采用不同信號(hào)頻率。根據(jù)諧振的原理,使諧振回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗,實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰軌道電路的電氣隔離。這種電氣隔離方式又稱(chēng)為諧振式。無(wú)絕緣軌道電路滿(mǎn)足了城市軌道交通電化牽引和采用無(wú)縫線(xiàn)路的要求,在正線(xiàn)線(xiàn)路上得到廣泛應(yīng)用。

使用處所

按照使用地點(diǎn)不同,軌道電路可分為車(chē)輛段內(nèi)軌道電路和區(qū)間軌道電路。

區(qū)間軌道電路用于正線(xiàn),不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑,還要傳輸有關(guān)行車(chē)信息,并能滿(mǎn)足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求,其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

是否包含道岔

車(chē)輛段內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。

無(wú)岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌沒(méi)有分支,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,用于停車(chē)線(xiàn)、檢車(chē)線(xiàn)、盡頭線(xiàn)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)接近區(qū)段,以及兩個(gè)差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間的線(xiàn)路。

道岔區(qū)段軌道電路結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,包含了岔前線(xiàn)路、岔后直向位置線(xiàn)路和岔后側(cè)向位置線(xiàn)路。根據(jù)道岔結(jié)構(gòu),不僅有關(guān)鋼軌、桿件要增加絕緣,還要增加道岔跳線(xiàn)和連接線(xiàn),當(dāng)分支超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí),還必須設(shè)置多個(gè)受電端。

牽引電流方式

軌道電路分為單軌條軌道電路和雙軌條軌道電路,多數(shù)軌道電路均利用同一線(xiàn)路的兩根鋼軌作為傳輸通道。一般的軌道電路均為雙軌條軌道電路。利用線(xiàn)路中的一根軌條作牽引電流的回線(xiàn),牽引電流在軌道絕緣處,用銅索連接線(xiàn)引向相鄰軌道電路的牽引軌道上。在這種軌道電路中,牽引電流流過(guò)軌條所產(chǎn)生的電位差,是信號(hào)電路的外界上,有四根以上牽引軌條并聯(lián)時(shí),軌道電路長(zhǎng)度可達(dá)800m。顯然這種方式在區(qū)間上是不適用的。干擾源,牽引電流越大,鋼軌阻抗越大,對(duì)信號(hào)電路造成的干擾也越大。

為了保護(hù)軌道電路設(shè)備不受牽引電流破壞。并且保證信號(hào)接收設(shè)備不會(huì)由于牽引電流擾而發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作,除了兩端增設(shè)防護(hù)設(shè)備外,單軌條軌道電路的長(zhǎng)度要受一定限制。為減少對(duì)牽引電流的阻抗,可將站內(nèi)相鄰到發(fā)線(xiàn)的牽引軌條用鋼索連接線(xiàn)并聯(lián)起來(lái)。這樣,由于聯(lián)軌條阻抗的降低,對(duì)信號(hào)電路的干擾也減弱。因此,軌道電路長(zhǎng)度可適當(dāng)增長(zhǎng)。一般單軌線(xiàn)區(qū)段的車(chē)站上有三根以上牽引軌條并聯(lián)時(shí),軌道電路長(zhǎng)度可達(dá)650m,在雙線(xiàn)區(qū)段的車(chē)站上,有四根以上牽引軌條并聯(lián)時(shí),軌道電路長(zhǎng)度可達(dá)800m。顯然這種方式在區(qū)間上是不適用的。

牽引電流是沿著兩根軌條流通的,在軌道絕緣處為了導(dǎo)通牽引電流裝設(shè)了扼流變壓器。信號(hào)設(shè)備是通過(guò)扼流變壓器接向軌道。

扼流線(xiàn)圈對(duì)牽引電流的阻抗很小,而對(duì)信號(hào)電流的阻抗較大,沿著兩根軌條流過(guò)的牽引電流在軌道絕緣處通過(guò)變壓器的上部和下部線(xiàn)圈,再經(jīng)過(guò)變壓器的中心線(xiàn)流向第二變壓器的上部和下部線(xiàn)圈,然后又重新流人相鄰軌道電路的兩根軌條中去。因?yàn)閮筛�軌條中的牽引電流相等,變壓器的上部和下部線(xiàn)圈的匝數(shù)也相同,因此牽引電流在變壓器上、下兩部分產(chǎn)生的磁通量相等而方向相反,于是牽引電流在扼流變壓器鐵芯中所產(chǎn)生的總磁通量等于零。所以對(duì)次級(jí)線(xiàn)圈的信號(hào)設(shè)備沒(méi)有影響,但是,當(dāng)兩根軌條中流過(guò)的牽引電流不平衡時(shí),扼流變壓器鐵芯中總磁通量不為零,因此在次級(jí)線(xiàn)圈中產(chǎn)生牽引電流的干擾、影響軌道電路的正常工作,需要增設(shè)防護(hù)設(shè)備。

雙軌條軌道電路的兩根牽引軌條是并聯(lián)的,因此對(duì)牽引電流的阻抗比較低。牽引電流對(duì)軌道電路設(shè)備的影響是由不平衡電流引起的。和單軌條軌道電路比較起來(lái),這種影響小得多,這是雙軌條軌道電路的優(yōu)點(diǎn)。它的不足之處是,設(shè)備復(fù)雜,建設(shè)成本高,軌道電路消耗功率大。

頻率方式

按頻率方式分類(lèi)可分為25Hz、50Hz、75Hz、移頻等軌道電路。

2、當(dāng)列車(chē)駛進(jìn)block A1(閉塞區(qū)間A1)后,信號(hào)機(jī)A1便因軌道電路感應(yīng)到列車(chē)存在而顯示險(xiǎn)阻禁行的訊息(色燈式信號(hào)機(jī)由綠燈轉(zhuǎn)紅燈),以防止其他列車(chē)進(jìn)入此區(qū)間。

3、當(dāng)列車(chē)?yán)^續(xù)駛進(jìn)Block A2后,信號(hào)機(jī)A2隨即轉(zhuǎn)為紅燈,而原先的信號(hào)機(jī)A1會(huì)轉(zhuǎn)為黃燈(傳達(dá)謹(jǐn)慎慢行的訊息),容許列車(chē)限速進(jìn)入block A1,以便列車(chē)能在到達(dá)信號(hào)機(jī)A2前停車(chē)。

4、當(dāng)列車(chē)駛?cè)隻lock A3后,信號(hào)機(jī)A1己轉(zhuǎn)為綠燈,允許其他列車(chē)駛?cè)?而信號(hào)機(jī)A2轉(zhuǎn)為黃燈,容許列車(chē)限速進(jìn)入block A2,以便列車(chē)能在到達(dá)信號(hào)機(jī)A3前停車(chē),信號(hào)機(jī)A3則轉(zhuǎn)為紅燈,提醒列車(chē)駕駛員block A3內(nèi)已有列車(chē)存在禁止列車(chē)駛?cè)?依此類(lèi)推。

雙軌條軌道電路:利用雙軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路返回牽引電流在鋼軌絕緣處是利用扼流變壓器繞過(guò)軌端絕緣的。雙軌條返回電流的軌道電路主要用在電力牽引區(qū)段區(qū)間,或站內(nèi)正線(xiàn)準(zhǔn)備給機(jī)車(chē)信號(hào)工作的軌道電路上。

單軌條軌道電路:利用單軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路以一根斜拉的導(dǎo)線(xiàn)連接鋼軌,使返回的牽引電流能夠繞過(guò)鋼軌絕緣。它的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省扼流變壓器;缺點(diǎn)是返回的牽引電流因只在鋼軌線(xiàn)路的一條鋼軌里流過(guò),干擾電壓比較大。單軌條軌道電路主要用在有幾條軌道同時(shí)返回牽引電流的車(chē)站。

電力牽引區(qū)段的軌道電路采用不同于牽引電流頻率的信號(hào)電流,并在接收端裝濾波器等,是防止?fàn)恳�電流�?duì)軌道電路的影響的有效措施。