連桿
連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成,連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。
連桿小頭用來安裝活塞銷,以連接活塞。桿身通常做成“工”或“H”形斷面,以求在滿足強度和剛度要求的前提下減少質量。
連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開式,與桿身切開的一半稱為連桿蓋,二者靠連桿螺栓連接為一體。
連桿軸瓦 安裝在連桿大頭孔座中,與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起,是發動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。
連桿是汽車與船舶等發動機中的重要零件,它連接著活塞和曲軸,其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。 連桿在工作中,除承受燃燒室燃氣產生的壓力外,還要承受縱向和橫向的慣性力。因此,連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。
傳統連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼,硬度更高,因此,以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度,但對應力集中很敏感。所以,在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求,還應注意表面加工質量以提高疲勞強度,否則高強度合金鋼的應用并不能達到預期果。
1、連桿體、軸承蓋等不得有裂紋和損傷。
2、軸承蓋與軸承座應密合,結合面無損傷,定位槽完整無損:
3、用塞尺檢查連桿大頭兩端面與曲柄臂間隙,其大小應符合規定,否則應更換。
4、檢查連桿螺栓及螺母。如螺紋有兩牙以上損傷,螺栓有裂痕或有明顯的缺陷、螺栓拉長變形;或螺栓、螺母相互配合間隙過大、有明顯松曠,應更換。
連桿變形的檢驗
1、將連桿蓋裝在連桿上(不帶軸承),并按規定力矩擰緊,同時裝上修配好的活塞銷。
2、將連桿軸承孔套裝在檢驗儀的棱形支承座上,調整軸端調整螺釘,使棱形支承座上的定心塊外張,將連桿固定在檢驗儀上
3、將檢驗儀的三點規的V形面靠合在活塞銷頂面上,觀察三點規的三個測點與檢驗平板的接觸情況。
4、如果三點規的三個測點都與檢驗平板接觸,則連桿既無彎曲也無扭曲。
5、如果上測點與平板接觸,下面兩測點與平板不接觸,且與平板間隙相等,或下面兩測點與平板接觸,而上測點與平板不接觸,則表明連桿發生了彎曲,此時用塞尺測得測點與平板的間隙值,即為連桿在100mm長度上的彎曲度值。
6、如果只有一個下測點與平板接觸,且上測點與平板的間隙等于另一個下測點與平板間隙的1/2,此時下測點與平板的間隙,即為連桿在l00rnm長度上的扭曲值。
7、如果一個下測點與平板接觸,但上測點與平板的間隙不等于另一個下測點與平板間隙的l/2,此時表明連桿同時存在彎曲變形和扭曲變形,下測點與平板的間隙為連桿在l00mm長度上的扭曲值。上一測點與平板的間隙和下測點與平板的間隙的1/2的差值,為連桿在100mm長度上的彎曲值。
8、使連桿大端端面與平板貼靠,測出連桿小端端面與平板的距離a;將連桿翻轉180度用同樣方法測出距離b,若兩次測出的數值不等,說明連桿存在雙重彎曲,兩次測得的數值之差(a一b),即為雙重彎曲值。
B系列發動機,對連桿螺栓采用塑性區域旋轉角度擰緊法,使螺栓拉伸在彈性變形范圍內,達到其對緊固件的標定壓力。
2、襯套裝配必須過盈配合。
連桿小頭襯套座孔鉸削后,必須選配加大尺寸襯套,絕不可采用打孔埋釘法固定不相配的襯套。
3、裝配襯套方法應得法。
襯套在裝配中,必須導正后,用壓床壓裝,不得隨意采用不合適的方法裝配。
4、應重視軸承間隙的調整方法。
當連桿軸頸與軸承選配間隙過大時,切不可采用磨削軸承蓋與連桿結合面的方法調配間隙,也不要采用軸承背面加墊法調整間隙,防止工作中封堵潤滑油孔。
5、應重視連桿矯正后的復查。
連桿的工作能力一般取決于強度和剛度,連桿經過淬火,使連桿的剛度強度都提高了,從而更加耐用,質量更高
1.4L 144 17 45 19.001 385 c70s6 036105401BL
1.6L 138 17 50.6 19.001 410 C70S6 036105401BM
1.4T 144 17 50.6 19.001 448 70MnVS4 03c105401K
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