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可分為4類

A、金屬井蓋：鑄鐵、球墨鑄鐵、青銅井蓋等；
B、高強鋼纖維水泥混凝土井蓋（水泥基復合材料）；
C、再生樹脂井蓋（再生樹脂基復合材料）；
D、聚合物基復合材料檢查井蓋等。

按形狀區分

一般分為圓形和方形。
在市區的路政方面,一般采用圓形,因為 圓形的井蓋不易傾斜,能夠較好的保護好行人和車輛的安全。
在鄉下和電纜井利用的,一般采用方形,這樣可以更好地預防雨水等液體的進入。

在中國井蓋的國家標準有很多種,單層的、雙層的、鑄鐵、球墨鑄鐵、復合、水泥、菱鎂等等。
根據國家最新標準GB/T 23858-2009的最新標準要求,

井蓋荷載能力可以分為以下幾種：

其中有一點說明,井蓋荷載能力和井蓋通過車輛的能力不是一個概念。
井蓋荷載能力是指,在單位面積內,通過壓力試驗機進行壓力試驗,通常重型40噸。而如果是通過車的話,5軸重載卡車計算公式：5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下,該重型井蓋可以保證通過。
而某些廠家說過80噸車輛的技術參數,如果除以5軸,那么它本廠出的井蓋荷載：80t/5=16t,這就說明,井蓋本身荷載才16噸。

根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規定,井蓋按照承載能力劃分為六個等級：

第一組：（最低選用A15級類型）：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。
第二組：（最低選用B125類型）：人行道、非機動車道、小車停車場及地下停車場。
第三組：（最低選用C250類型）：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域,道路兩邊路緣石0.5m內。
第四組：（最低選用D400類型）:城市主干路、公路、高等級公路、高速公路等區域。
第五組：（最低選用E600類型）：貨運站、碼頭、機場等區域。
第六組：（最低選用F900類型）：機場跑道等區域。

日本標準

工程水平

在1958年,日本對井蓋厚度、材質、承重等關鍵指標做出規定的井蓋強制性標準。現行的行業標準要求井蓋必須以高強度的球墨鑄鐵鑄造,厚度在17厘米以上,重量需達到40公斤。
日本地面井蓋工業會事務局局長守屋康表示,日本所有的下水道井蓋,要經過日本下水道協會等行業機構的質量驗收。獲得許可后,才可以出廠。之后每年還有定期質量檢測,通過這樣的監管機制保證井蓋質量。

貼合標準

在中國,大部分井蓋和路面貼合不緊,車輛壓過時輪胎會和井蓋產生碰撞,井蓋因此成為城市的噪音源之一。在20世紀70年代,不少日本民眾深受井蓋噪音之苦,紛紛向地方政府提出要求解決“吵鬧的井蓋”。日本政府隨即修改下水道井蓋的標準,將圓柱形的井蓋改為上大下小的圓錐形井蓋,并要求井蓋鑄造必須精確到毫米。這樣一來,井蓋和路面能夠嚴絲合縫地貼合,既杜絕了噪音,也增加了偷到井蓋的難度。

安全問題

2010年,日本高知縣突降暴雨,導致部分下水道井蓋脫落或破損,造成多位行人跌落下水道。日本國土安全省隨即召集專家和地方政府設立“下水井蓋緊急安全對策委員會”,對發生問題的下水道現場進行實地調查。調查發現了8類需要解決的井蓋安全問題,并按照“鎖定危險區域,劃定危險等級,根據危險等級和現有能力徹底消除安全隱患”的原則制訂了相應的“下水井蓋緊急安全對策”。具體包括改換解壓式防跌落井蓋、設立攝像頭監測井蓋狀態、在下水道內設置梯子以被跌落行人脫險、建立下水井蓋信息和破損監測系統等。

為了實現廢棄資源的有效利用,日本頒布了包括《再生資源利用促進法》、《廢棄物處理法》等一系列法規,確定了消費者對廢棄物有垃圾密封、分類排放、不非法投棄和按規定付費的義務。因此,從法律上來說,日本民眾將廢舊金屬交給回收企業處理不但不能獲得利益,還需要向回收企業交納處理費。盜賊若想將盜來的井蓋變現,只能找非法金屬回收商,而這些非法金屬回收商往往是日本警方重點打擊的對象。

差異化

在日本,大部分下水道井蓋都有唯一的編號,且會被納入下水道管理系統。以東京為例,東京下水道局給每個井蓋都賦予了唯一編號,編號由井蓋類型、井蓋識別碼和井蓋修建日期共同組成,一方面可以快速識別出損壞的井蓋,另一方面可以得知井蓋何時壽命到期,應該維修更換。日本大多數井蓋由私營的公有事業公司負責維護。
另外,日本下水道井蓋上的圖案設計和形狀也因地域、所屬部門而異。市和區、町各級別政府管理的下水道,在井蓋上分別以市花、區花、町花區別。若井蓋損壞需要維修,立刻就能識別責任主體。個人擁有的下水道則會在井蓋上標有“私”字和業主的姓以示區別。消防栓的井蓋則多是長方形或刻有消防隊員的卡通圖案。
日本是個自然災害頻繁的國家,住宅區附近都設有“緊急避難場所”。有的避難所周圍的井蓋上,除了用箭頭指示方向外,還涂上顏色,黃色箭頭表示離避難所200米以內,紅色則為100米以內。

解決井蓋問題

2019年3月,航天科工203所自主研發的井蓋監控系統問世