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最早的輪胎

最早的輪胎是由木頭制造的,這從中國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。后來,當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時,發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊,這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國,若干年以后,橡膠得到了廣泛的應用,車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的,走起來還很不舒服,而且噪聲也很大。直到1845年,出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發明了充氣輪胎,并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題,獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列,是個貴族,四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎,稱其為劃時代的改良。但是,當時的英國,過于注重傳統的紳士化,為了保護馬車,限制蒸汽車的發展,汽車的速度在市區被限定為時速2mile(約3.2km),郊區為4mile(約6.4km)。這樣,湯姆生的發明便沒有了市場,因此,慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說,湯姆生的第一次輪胎革命,并未給人類帶來太陽一樣的光明,因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。但是太陽總是要出來的,因為人類以及萬物都需要它,40多年以后的1888年,在愛爾蘭當獸醫的英格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時,J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車,但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎,因此,在滿是石頭的路上行走時很不舒服,兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感,因此,被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步,鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用,并迅速邁向了汽車領域,為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

中國是全球最大的汽車和輪胎的生產國、消費國。2002年至2012年,我國汽車輪胎產量保持年均15%以上的增速。2012年,我國輪胎行業實現利潤275億元,同比增長43.7%。 我國還是世界上最大的汽車輪胎出口國。2002年至2012年,我國汽車輪胎出口量保持年均40%以上的增速。美國是當今世界上最大的我國輪胎進口國,其進口輪胎約占我國出口輪胎總量的1/3。

智研咨詢發布的《2013年中國輪胎產業競爭發展趨勢》中表示：我國輪胎企業彼此低價惡性競爭,還出口受阻,但另一方面,國際輪胎巨頭企業紛紛在我國建立生產和銷售企業,占據了高端輪胎市場。有數據顯示,外資企業在我國乘用車輪胎中占有70%的市場份額,在高端卡車、客車輪胎市場中也同樣占據較大份額。 法國米其林、日本普利斯通、美國固特異輪胎公司被稱為世界輪胎行業“三大巨頭”。今年1月26日,投資總額近15億美元的米其林沈陽新工廠正式投產,其產品有轎車輪胎、客車輪胎和貨車輪胎,年產能超過1200萬條。而米其林中國6成以上產品被用來主攻高端市場。

充氣輪胎

初期的充氣輪胎,使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體,因為帆布的縱線和橫線互相交叉,行走時由于輪胎的變形,導致線的互相摩擦,這樣,線就很容易被磨斷,這時的輪胎只能跑200-300km。1903年,J·F·帕瑪先生發明了斜紋紡織品,這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展,使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦,簾線不容易被磨斷,所以壽命大大加長。1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎；1946年又發明了舉世聞名的子午線輪胎。因此,輪胎的發展是經歷了一個漫長的歷程,在這漫漫長夜里,不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。

外胎是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區�！�

①、胎體：又稱胎身。通常指由一層或數層簾布層（具有強度、柔軟性和彈性）與胎圈組成整體的(作為)充氣輪胎的受力結構。

*簾布層：是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層,是輪胎的受力骨架層,用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。*胎圈：輪胎安裝在輪輞上的部分,由胎圈芯,簾布層包邊和胎圈包布等組成。它能承受因內壓而產生的伸張力,同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用,使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強力,結構應緊密堅固,不易發生變形。

胎體需要有充分的強度和彈性,以便承受強烈的震動和沖擊,承受輪胎在行駛中作用于外胎上的徑向、側向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成,這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。

②、緩沖層（或稱帶束層）：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層,不延伸到胎圈的中間材料層。用于緩沖外部沖擊力,保護胎體,增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結構輪胎的緩沖層由于其作用不同,一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下,沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

③、胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層(通常,把外胎胎冠、

胎肩：胎冠兩側的邊緣部分、胎側、加強區部位最外層的橡膠統稱為胎面膠)。

胎面用來防止胎體受機械損傷和早期磨損,向路面傳遞汽車的牽引力和制動力,增加外胎與路面(土壤)的抓著力,以及吸收輪胎在運行時的振蕩。

輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構成,凸出部分為花紋塊,花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和保證車輛必要的抗側滑力�；�紋溝下層稱為胎面基部,用來緩沖震蕩和沖擊

④、胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層,用于保護胎體,又有彈性。

⑤、胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分,由胎圈芯和胎圈包布組成,起固定輪胎作用。輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示,單位一般為英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外側與輪輞胎圈座圓角著合的部分。*胎圈芯：由鋼圈,三角膠條和胎圈芯包布制成的胎圈部分。*鋼絲圈：有鍍銅鋼絲纏繞成的剛性環,是將輪胎固定到輪輞上的主要部件。*裝配線：模壓在胎側與胎圈交接處的單環或多環膠棱,通常用以指示輪胎正確裝配在輪輞上的標線。

新中國成立60多年來，中國逐步發展成為世界輪胎工業第一生產大國，已建成各種規格系列產品齊全的完整工業體系，并獲得了一系列具有原始創新特性的國際前沿技術成果。我國載重子午胎經過了高速、高載的考驗，已達到世界先進水平；轎車子午胎已實現無內胎、寬斷面、扁平化、高速化；緊跟國際潮流的安全、節能、環保輪胎也已穩步推向國際市場并獲得認可。

據前瞻產業研究院發布的《中國輪胎行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告 》顯示，2011年，我國輪胎工業因受到全球經濟減速影響，輪胎出口面臨更加復雜的形勢，加上橡膠等原材料價格不穩定，成本難以控制等因素影響，生產經濟運行十分艱難。但在行業企業共同努力下，全年經濟運行總體保持了平穩增長。截至2011年底，我國輪胎制造行業總資產為2933億元，同比增長17.99%；全年規模以上輪胎制造企業實現主營業務收入4040億元，同比增長30.40%；實現利潤總額190.8億元，同比增長19.57%。2011年我國輪胎產量（含各種外胎）達到8.321億條，同比增長8.5%。

2012年1-6月，我國輪胎制造業銷售收入總額達到2289.122億元，同比增長17.32%；利潤總額達到133.637億元，同比增長59.81%。

我國已經是汽車第一大生產國和新車消費國，從消費來說，我國人均汽車保有量還不到世界平均水平的一半，汽車消費仍還有較大增長空間。另一方面，我國及其他新興市場基礎建設投資仍保持快速增長態勢，工程機械消費也有較大增長空間。汽車消費和工程機械消費的增長將推動輪胎行業保持穩健增長趨勢。前瞻網認為，“十二五”期間，輪胎需求仍將繼續快速增長，中國輪胎行業發展前景樂觀。

自2009年以來，中央政府推出了一系列消費刺激措施，在這些刺激措施的影響下，汽車消費呈現出高速增長的態勢，汽車消費的繁榮直接帶動了輪胎銷量的增長。

汽車銷量的增加刺激了輪胎的銷售，但整個輪胎產業的發展也面臨著眾多制約因素，這些因素主要來自于：市場需求的變化、橡膠成本的上漲、綠色輪胎的普及和出口環境的惡化。歷史告訴我們，當全球經濟處于動蕩之中時，市場往往會受到各種突發因素的沖擊，如：美國對華的輪胎特保案，因此，對于投資者而言，在變化中時刻保持對市場的敏感是企業生存的必要條件。

例如在中國的輪胎國家標準,美國輪胎輪輞手冊,歐洲輪胎輪輞標準,日本輪胎標準以及國際輪胎標準中都是以用途進行分類的,可分為以下幾種類型：

1、轎車輪胎——是裝于轎車上的輪胎,它主要用于良好路面上高速行使,最高行駛速度可達200千米/小時以上,要求乘坐舒適,噪聲小,具有良好的操縱性和穩定性。輪胎結構多數采用子午線結構。根據行駛速度的要求分為不同系列,在標準與手冊中常見的有95、88系列為斜交輪胎,80、75、70、65系列為子午線輪胎。

2、輕型載重汽車輪胎——通常指輪輞直徑16英寸及其以下的 斷面寬9英寸及其以上的載重汽車輪胎。這類輪胎主要行駛于公路, 行駛速度一般可達80～100km/h.

3、載重和公共汽車輪胎通常指輪輞直徑18～24英寸, 斷面寬7英寸及其以上的載重汽車, 自卸貨車, 各種專用和拖車等輪胎。其行駛路面較為復雜, 有良好的柏油路, 也有較差的碎石路,泥土路,泥濘路,冰雪路,甚至無路面條件等,行駛速度一般不超過80km/h.

4、工程機械輪胎——工程機械輪胎是裝于專用性作業的工程機械車輛上,例如裝載機、推土機、挖掘機、平整土地機、壓路機和石方作業機等。行駛速度不高,但使用的路面條件和載荷性能要求苛刻。輪胎主要采用斜交胎結構,但如法國米其輪(粵音,普通話叫米其林）公司也采用子午線結構。從輪胎斷面寬度分類可分為標準輪胎和寬基輪胎兩種系列。

5、越野汽車輪胎——越野汽車為前后輪驅動。越野汽車輪胎主要行駛在壞路面上如沙漠、泥濘地、松軟土壤或其它無路面道路,要求輪胎具有較高的通過性能,越野輪胎往往采用低氣壓,有的還采用調壓輪胎,根據路面條件來調節輪胎氣壓的大小。為了提高越野通過性,一般采用加寬輪胎斷面和輪輞寬度,及降低輪輞直徑等措施,以便增大接地面積和降低接地壓力。輪胎結構除采用斜交胎結構外,也用子午線結構。

6、農業和林業機械輪胎——農用輪胎主要裝在拖拉機、康拜因聯合收割機和農機具車輛上使用。林業機械輪胎裝在林業拖拉機和林業機械上,進行林業的采伐、集材、鏟運和挖掘等作業。這兩種輪胎的特點都是行駛速度要求不高,但其使用條件苛刻,經常行駛于狀況不良的田間小路和堅硬的留茬地或石子山路,甚至是無路面的道路,輪胎易被劃傷或割破。另一個特點是間歇作業、里程短,但使用期較長,因此要求輪胎具有較好的耐屈撓龜裂和耐老化性能。輪胎以斜交結構為主,但也采用子午線結構。

7、工業車輛輪胎——主要用于工業車輛上的充氣輪胎、半實心輪胎和實心輪胎。分電瓶車輪胎、叉車輪胎和平板車輪胎等。

8、摩托車輪胎——用于摩托車上的輪胎。包括摩托車輪胎、輕便摩托車輪胎和小輪徑摩托車輪胎。

9、航空輪胎——用于航空飛行器上的充氣輪胎。

10、特種車輛輪胎——包括炮車輪胎、坦克輪胎、裝甲車輪胎、沙漠輪胎、防爆車輛輪胎等。

11、力車輪胎——用于自行車、三輪車和手推車的充氣輪胎。

按照結構設計分

劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質,其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶簾布,可減少輪胎被異物刺破的幾率。

斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列,故而得名。特點是胎面和胎側的強度大,但胎側剛度較大,舒適性差,由于高速時簾布層間移動與磨擦大,并不適合高速行駛。隨著子午線輪胎的不斷改進,斜交輪胎將基本上被淘汰。

子午線輪胎的簾線排列方向與輪胎子午斷面一致,其簾布層相當于輪胎的基本骨架。由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力,為保證簾線的穩固,在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層),其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。從設計上講,斜交線輪胎有很多局限性,如由于交叉的簾線強烈摩擦,使胎體易生熱,因此加速了胎紋的磨損,且其簾線布局也不能很好地提供優良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規則沖擊,又經久耐用,它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦,從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。

同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有一個公認優點,即當輪胎被扎破后,不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的）,而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓,提高了汽車的行駛安全性。另外,和斜交線輪胎比,子午線輪胎還有更好的抓地性。

子午線輪胎與普通斜線輪胎相比,彈性大,耐磨性好,滾動阻力小,附著性能好,緩沖性能好,承載能力大,不易刺穿；缺點是胎側易裂口,由于側向變形大,導致汽車側向穩定性稍差,制造技術要求高,成本較高。

輪胎規格

輪胎規格：規格是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。輪胎規格常用一組數字表示,前一個數字表示輪胎斷面寬度,后一個數字表示輪輞直徑,均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：

輪胎結構：R”表示子午胎,“D”、“一”表示斜交胎。

其 他："XL"表示質地局部加強胎,"TG"表示工程牽引車和平地機輪胎（非公路用）,"NHS"表示非公路使用輪胎。

層級

層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數,與實際簾布層數不完全一致,是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志,如12層級；用英文標志,如″14P．R″即14層級。

簾線材料

簾線材料：有的輪胎單獨標示,如“尼龍”（NYLON）,一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規格之后,用漢語拼音的第一個字母表示,如9.00－20N、7.50－20G等,N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。

負荷及氣壓

負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓,負荷以“公斤”為單位,氣壓即輪胎胎壓,單位為“千帕”。

輪輞規格

輪輞規格：表示與輪胎相配用的輪輞規格。便于實際使用,如“標準輪輞5.00F”。

平衡標志

平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀,印在胎側,表示輪胎此處最輕,組裝時應正對氣門嘴,以保證整個輪胎的平衡性。

滾動方向

滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵,所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向,以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯,則適得其反。

磨損極限標志

磨損極限標志：輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限,一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換,否則會因強度不夠中途爆胎。

生產批號

生產批號：用一組數字及字母標志,表示輪胎的制造年月及數量。如“98N08B5820”表示1998年8月B組生產的第5820只輪胎。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。

商標

商標：商標是輪胎生產廠家的標志,包括商標文字及圖案,一般比較突出和醒目,易于識別。大多與生產企業廠名相連標示。

其它標記

其它標記：如產品等級、生產許可證號及其它附屬標志。可作為選用時參考資料和信息。

輪胎標記一般都標志得比較規范,識別清楚后就可放心選購和使用了。

以下是一個常見的輪胎規格表示方法：

例：185/70R1486H

185：胎面寬（毫米）

70：扁平比（胎高÷胎寬）

R：子午線結構

14：鋼圈直徑（英寸）

86：載重指數（表示對應的最大載荷為530公斤）

H：速度代號（表示最高安全極速是210公里/小時）

速度代號最高時速(km/h)

C:60 D: 65 E:70 F:80 G:90 J:100 K:110 L:120 M:130 N:140 P:150 Q:160 R:170 S:180 T:190 U:200 H:210 V:240 W:270 Y:300

載重代號限額

80:450kg 81:462kg 82:475kg 83:487kg 84:500kg 85:515kg 86:530kg 87:545kg 88:560kg 89:580kg 90:600kg

密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起,在密煉機里進行加工,生產出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前,必須進行測試,被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時,膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求,這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前,都要進行測試,被放行以后方可進入下一工序。

工序二、膠部件準備工序

膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里,將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件,其中有的膠部件是經過初步組裝的。這6個工段分別為、

工段一、擠出

膠料喂進擠出機頭,從而擠出不同的半成品膠部件、胎面、胎側/子口和三角膠條。

工段二、壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料,最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。

工段三、胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的,當硫化完以后,膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

工段四、簾布裁斷

在這個工序里,簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規格以及輪胎結構設計的要求。

工段五、貼三角膠條

在這個工序里,擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。

工段六、帶束層成型

這個工序是生產帶束層的。在錠子間里,許多根鋼絲通過穿線板出來,再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規格以及結構設計的要求。

所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序,備輪胎成型使用。

工序三、輪胎成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎,這里的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查后,運送到硫化工序。

工序四、硫化工序

生胎被裝到硫化機上,在模具里經過適當的時間以及適宜的條件,從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋。現在,輪胎將被送到最終檢驗區域了。

工序五、最終檢驗工序

在這個區域里,輪胎首先要經過目視外觀檢查,然后是均勻性檢測,均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力,側向力,錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試,動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經過X-光檢測,然后運送到成品庫以備發貨。

工序六、輪胎測試

在設計新的輪胎規格過程中,大量的輪胎測試就是必須的,這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。

當輪胎被正式投入生產之后,我們仍將繼續做輪胎測試來監控輪胎的質量,這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”,通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。

在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。

通常安裝在金屬輪輞上,能支承車身,緩沖外界沖擊,實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用,它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用,因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時,還要求具備高耐磨性和耐屈撓性,以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產。

其次留意輪胎花紋,汽車輪胎上的花紋,除了起到美觀的效果之外,對輪胎的性能也有極大的影響。經常在深圳行駛的汽車,應該選擇那些排水性比較好的花紋輪胎,比如有規則的小塊狀的花紋；而需要越野和跑長途的汽車,則可以選擇大塊狀的花紋。

最后如果你對車輛原來的操控性不滿意,可以考慮更換扁平比更低的輪胎,對很多車型來說,改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能,因此在選擇輪胎時,應該問清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習慣,這樣車子行駛時才更安全,花在輪胎上的錢也更為值得。

在購買輪胎的時候,不要只看價格,應該向專業人士請教,他們會幫你準確地配好適當的輪胎。

在選擇輪胎的時候,還要注意,千萬不要把不同類型的輪胎混合使用,比如說把比較適合越野車使用的輪胎,和一般汽車的輪胎放在一起,或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。

當然在選購中還要盡量避免翻新胎,一些街邊小店經常會將一些翻新胎以次充好銷售,消費者在選購中一定要留意。鑒別翻新胎的方法很簡單：最常見的就是觀察輪胎的色彩和光澤,翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡,因此碰上這樣的輪胎千萬不要盲目購買。

專業的師傅則是通過輪胎上的那些標志來鑒別輪胎,汽車輪胎上都有一些突起的標志,標明輪胎的型號和性能,這些就是鑒別翻新輪胎的突破點。翻新過的輪胎的標志都是翻新后重新貼上去的,而嶄新輪胎的這些標志則是和輪胎一體的,鑒別方法就是用手指甲抓撓這些標志,一般翻新胎的這些標志貼得都不是很緊,能抓掉的必是翻新胎無疑。

近幾年來,國外轎車輪胎的發展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前國產轎車采用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長,緩沖能力強,相對來說舒適性較高,但對路面的感覺較差,轉彎時的側向抵抗力弱。反之,低扁平比、大內徑的輪胎,因胎壁較短,胎面寬闊。因此接地面積大,輪胎可承受的壓力亦大,對路面反應非常靈敏,轉彎時的側向抵抗能力強,使車輛的操控性大大加強。目前國內批量生產的轎車中使用的扁平比最大的輪胎是225/55R16,而許多進口的豪華轎車或運動型轎跑車的輪胎則達到了225/45R17,甚至有的達到245/40R18。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎后,除了操縱性強,外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。一般說來,車輛出廠時所配備的輪胎都是廠家經過反復測試后選擇的最佳規格。如果有車主想要更換輪胎尺寸,必須在專業人員的指導下進行,不能隨意而為,因為這涉及到很多問題,稍有疏忽就可能對行車安全造成危害。另外,低扁平比輪胎會顯得更“嬌貴”一些,在使用過程中應更注意和愛護。

下面就輪胎花紋的作用以及影響花紋作用的因素等做一分析。

一、輪胎花紋的作用.

簡言之,輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力,以防止車輪打滑,這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性,在胎面和路面間切向力(如驅動力、制動力和橫向力)的作用下,花紋塊能產生較大的切向彈性變形。切向力增加,切向變形隨之增大,接觸面的“磨擦作用”也就隨之增強,進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病,使得與輪胎和路面間磨擦性能有關的汽車性能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發揮有了可靠的保障。有研究表明,產生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘著作用,分子引力作用以及路面小尺寸微凸體對胎面微切削作用等,但是,起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。

二、影響花紋的因素

影響花紋作用的因素較多,但起主要作用并與汽車使用有關的因素是花紋型式和花紋深度。

1.花紋型式

輪胎花紋型式多種多樣,但歸納起來,主要有3種：普通花紋、越野花紋和混合花紋。

(1)普通花紋.

普通花紋適合于在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。

a)縱向花紋

縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續,橫向斷開,因而胎面縱向剛度大,而橫向剛度小,輪胎抗滑能力呈現出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小,散熱性能好,但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來看,這種型式花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如,轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。

b)橫向花紋

橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續,縱向斷開,因而胎面橫向剛度大,而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱,汽車以較高速度轉向時,容易側滑；輪胎滾動阻力也比較大,胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

c)縱橫兼有花紋

這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋,而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來,臺面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應能力強,應用范圍廣泛,它既適用于不同的硬路面,也適宜和于轎車和貨車。

(2)越野花紋.

越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深,花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在松軟路面上行駛時,一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中,必須將嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪切之后,輪胎才有可能出現打滑,因此,越野花紋的抓著力大。根據測試,在泥濘路上,同一車型的車輛使用越野花紋輪腫的牽引力可達普通花紋的1.5倍。

越野花紋分為無向和有向花紋兩種。有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無路地區使用。由于花紋塊的接觸壓力大,滾動阻力大,故不適合在良好硬路面上長時間行駛。否則,將加重輪胎磨損,增加燃油消耗,汽車行駛振動也比較厲害。

(3)混合花紋.

混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋。其特點是胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽,而在兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好,適應能力強。它既適應于良好的硬路面,也適應于碎石路面、雪泥路面和松軟路面,附著性能優于普通花紋,但耐磨性能稍遜。目前,一些貨車和四輪驅動的乘用車多使用這種型式的花紋輪胎。

2.花紋深度的影響.

花紋愈深,則花紋塊接地彈性變形量愈大,由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。較深的花紋不利于輪胎散熱,使胎溫上升加快,花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等。花紋過淺不僅影響其貯水、排水能力,容易產生有害的“滑水現象”,而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現出來,從而使前面提及的汽車性能變壞。

因此,花紋過深過淺都不好。客觀規律是使用中花紋將越變越小。為了確�；�紋作用的有效性,世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規。并在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處模刻輪胎磨耗極限警報標記“”或(和)“TWI”英文標記。當花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm(1/16英寸)時,標記處的花紋已被磨平,故顯露出窄橫條狀的光胎面,借此警示駕駛員,該輪胎已到了必須更換的時候了。

除了以上三種花紋外,還有如下三種花紋：單導向花紋,塊狀花紋,不對稱花紋。

（1）單導向花紋

單導向花紋是花紋溝之間都相互連接,呈獨立的花紋塊結構。它有卓越的制動性能,極佳的排水性能,雨天優秀的穩定性能,適合于高速行駛。但是,輪胎的安裝位置必須要與行駛方向相同。適用于高速轎車使用。

（2）塊狀花紋

花紋溝之間都相互連接,呈獨立的花紋塊結構。擁有優越的制動及操縱性能,雪地及濕路上優越的操控 及穩定性能,雨天時良好的排水性能。但是它獨立的花紋塊結構,耐磨性能較差。適用范圍：轎車用全天候及雪地輪胎,商用車后輪。

（3）不對稱花紋

不對稱花紋的胎面左右兩側花紋形狀不同。由于其增大了轉彎時外側花紋的著地壓力,極大地 提高了高速轉彎性能,并補足了外側花紋的耐磨性能。但是必須注意輪胎的正確安裝方向。比較適用于競技用車及高性能車輛。

三、輪胎花紋使用注意事項

1.應根據車輛用途經常使用的路況和車速來選擇比較合適的花紋輪胎。對于在一般硬路面上中速行駛的車輛,貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎；對于經常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩定懷強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。

2.隨著車速的提高,胎面與路面間積水來不及排除便會在兩面間形成水膜,將輪胎慢慢托起,在一定條件下甚至完全離開路面,使汽車完全喪失操縱性。這種現象被稱之為輪胎“滑水現象”。影響滑水臨界速度的因素較多,但其中輪胎花紋型式和深信芭為主要因素之一。經常在高速公路上行駛的轎車,在有條件的情況下,應盡量選擇抗滑水輪胎(如圖5)。這種花紋的主要特點是,在胎面中部設計出寬大的排水溝(主溝),在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。在主溝兩則有通往胎側的側溝,故排水距離短,排水效率高,從而最大限度地養活了輪胎在濕路面高速行駛可能產生的“滑水現象”,提高了行車的安全性。

值得注意的是這種花紋具有方向性,安裝時切忌大意.

3.有向花紋輪胎的旋轉方向通常用模壓在胎側的"箭頭",標記表示.如果按照箭頭方向旋轉,即"人字形"花紋尖端先著地,則稱順方向放置反之,則稱反方向旋轉.

抗滑水輪胎一律按順方向放置提高排水效率,而反向放置則排水效率比非滑水輪胎的還要差。

越野有向花紋輪胎,若安裝在驅動橋上,則應順方向旋轉,“人字形”花紋尖端像鏈子嵌入雪泥地,抓著能力強,而且嵌入花紋溝槽中的雪泥可從兩側被擠壓出來,花紋具有自潔性；若安裝在從動橋上的越野有向花紋輪胎,由于不輸出牽引力,為減少滾動阻力和磨損起見,故應反方向旋轉。

輪胎的規格由斷面寬度B、斷面高度H和輪輞直徑d表示。低壓胎斷面近似圓形,B～H,因此僅標注B一d就可以了,如常用的7.50—14、9.00—20等,單位是英寸,其中“—”表示低壓輪胎。而真空胎的斷面多是扁形,B>H,兩者的比值反映了輪胎的形狀,為了表述這種關系就以H/B的百分比作為一個參數,稱為扁平率,數字越小輪胎的形狀越扁平。

轎車真空胎的規格標注除了尺寸參數還有用途參數,用代號規定輪胎的最高安全時速和最大安全負荷量。例如真空胎P165/70R1481T表示是轎車專用輪胎(P）,胎寬165毫米,扁平率70,子午線輪胎（R）,輪輞直徑14英寸,輪胎最大負荷462公斤（代號81）,最高安全時速190公里（代號T）。其中負荷代號有六十多個,速度代號有十六個,它們都對應有關限值。

現代轎車的最高時速一般都達150公里以上,車速越快或載重越大輪胎變形就越大,變形越大與地面摩擦所產生的溫度就越高,汽車高速運行時輪胎的表面溫度有時可達100℃以上,對輪胎的性能有極大的影響,直接關系到轎車的安全性,因此轎車輪胎都有安全極速代號和最大負荷代號,不同代號的輪胎所采用的混合膠不同,承受高溫和負荷的能力也會不同,因此換胎時要注意這些參數。

在駕駛車輛以低速（30KM-50KM/H）行駛時,明明平整的地面卻感覺到震顫。這很大可能是由輪胎鋼絲層變形所致。在遇到這樣的情況時,必須立刻停止行駛,找到視察或手感變形的輪胎,予以更換,即使不具備立刻更換的條件,也必須換用備用輪胎。

更換輪胎時要記住同一輛汽車上不能混用種類不同,型號不同,胎體結構不同的輪胎,同一軸上的輪胎更要防止混用,如果要更換一邊輪胎,另一邊也要同時更換。輪胎的選用與車輛性能是緊密關聯的,有人用寬闊輪胎更換原車胎以為更安全,但在發動機和汽車重量不變的情況下改用過闊的輪胎會使輪胎的抓地力不夠,在潮濕路面行駛便可能打滑反而不安全。對于跑高速公路的轎車更應對輪胎倍加留意,要時常檢查輪胎有無損傷,氣壓是否合乎標準,因為汽車在公路上高速運行一旦爆胎,整輛汽車就會瞬間產生強大的偏轉力矩,駕駛者是無法控制汽車方向的,極可能會發生車毀人亡的事故,因此對輪胎的質量和選用萬萬不可輕視。

2、輪圈與輪胎組合前,請先清理輪圈與輪胎,不可有雜物留置于內部。

3、輪圈與輪胎組合前。可使用橡潤滑劑或肥皂水擦拭胎唇輪圈凸緣,請勿使用油性潤滑劑。

4、輪圈與輪胎組合時應注意嵌合情形,請勿使用超過正常范圍之風壓強行安裝,以免發生危險。

5、輪圈與輪胎組合需要由輪胎行專門人員來操作,請勿自行組合。

Command+Control+Communication&Manufacture,建議譯為：指揮、控制、通訊及制造一體化系統。

C3M有如下5項技術要點：①連續低溫混煉；②直接壓出橡膠件；③成型鼓上編織/纏繞骨架層；④預硫化環狀胎面；⑤輪胎電熱硫化。

C3M的關鍵設備是特種編織機和擠出機。C3M技術通過以成型鼓為核心,合理配置特種編織機組和擠出機組而得以實現。特種編織機環繞成型鼓編織無接頭環形胎體簾布層和帶束層,并環繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機組連續低溫(90℃以下)混煉膠料,壓出胎側、三角膠條以及其他橡膠件。

2：大陸MMP技術

MMP的全稱為：Modular Manufacturing Process；建議譯為：積木式成型法。

眾所周知,傳統的輪胎生產工藝由四大工序組成：①塑/混煉；②壓延和壓出；③成型；④硫化�，F有的輪胎廠,除部分通過購入成品混煉膠而省缺第一道工序外,大多數是上述四道工序全部齊備。

MMP打破傳統輪胎廠四大工序齊備的模式,將四大工序分割成兩大塊來操作。第一塊包括了傳統工藝的第一道工序(塑/混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型),第二塊包括了傳統工藝的第三道工序的后半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化)；執行第一塊生產任務的工廠被稱之為"平臺",執行第二塊生產任務的工廠被稱之為"衛星廠"。平臺負責生產輪胎基本構件并進行預裝配,衛星廠負責整體裝配并完成輪胎制造工藝最后硫化。通常,一個平臺可配置多間衛星廠,構成輻射網絡。

3：固特異的夏hOPACT技術

Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建議譯為：集成加工精密成型單元技術。若將縮寫IMPACT看作是單詞Impact,其英文意思為"碰撞、沖擊、影響"。因此,海外業內傳媒有將IMPACT謔稱為Impact的,意喻對傳統制造技術產生沖擊的新技術。

IMPACT有四大要素(又稱四大單元)：①熱成型機(Hot Former)；②改進控制技術,提高生產效率；③自動化材料輸送；④單元式制造。上述四要素既可以單獨使用,也可以組合起來使用,而且無論是某個要素還是整個系統與現有的輪胎工藝流程都能夠緊密結合成一體。IMPACT不會像其他新一代輪胎制造系統那樣與現用系統不兼容。

4：倍耐力MIRS技術

MIRS的全稱為：Modular Integrated Robotized System；建議譯為：積木式集成自動化系統。

MIRS的精髓是：以成型鼓為中心,組織生產；多組擠出機配合遙控機械手,實現從膠料擠出到成型鼓直接成型；用胎胚氣密層代替膠囊進行硫化。

MIRS只有3道工序：①預制；②成型；③硫化。預制工序有多臺擠出機,每臺擠出機配備規格為1×1．5m的卷取軸架,上掛鋼絲或浸漬簾線輥筒；架上的多股鋼絲或簾線進入擠出機的直角機頭,與膠料一同擠出,得到補強膠條,供下游工序使用。成型工序有3組共8臺擠出機和3對遙控機械手,分成三工位操作。成型鼓為可折疊式,中空,鼓身由8塊厚20mm鋁板制成,上有小孔使鼓面與鼓腔連通。成型鼓經預熱進入第一工位,并繞軸旋轉；擠出機將膠料擠出到成型鼓上,機械手反復輥壓膠料,擠出空氣,使膠料緊貼鼓面,得到氣密層；由于鼓面是熱的,膠料被預硫化。接著成型鼓進入第二工位,第二對機械手將預制工序生產的各種補強膠條纏繞在成型鼓上,同時第二組擠出機將膠料擠出到成型鼓上,機械手和擠出機交叉操作,逐步形成胎體簾布層、胎圈等。然后成型鼓進入第三工位,第三對機械手貼預制帶束層,擠出機組將隔離膠、胎側膠、胎面膠直接擠出到成型鼓上,經壓實、整形得到完整胎胚。胎胚連同成型鼓一起進入硫化工序,硫化機裝在六工位圓盤運輸帶的立柱上。第一對機械手將未取下成型鼓的胎胚裝入硫化機,合模,往成型鼓腔內通人高壓氮氣,氮氣通過鼓壁的通氣孔逸出到鼓面,使胎胚脹大,從而脫離鼓面并緊貼硫化模內壁,這樣已經預硫化的胎胚氣密層實際上起到膠囊的作用。和普通硫化一樣,模腔內通人蒸氣。經15分硫化后,圓盤運輸帶到達第六工位,第二對機械手開模,將輪胎連同成型鼓一起取出,折疊成型鼓,得到成品輪胎。成型鼓經拼裝后送回第二道工序循環使用。至此完成一個生產周期。

5: 鄧祿普的數碼輪胎技術

（Digital Rolling Simulation）

所謂的數碼輪胎模擬技術是指在超級計算機中,通過模擬轉動輪胎模型,實現各種不同的模擬實驗技術。　主要由輪胎花紋噪音模擬,空氣壓力變動模擬,鋼絲外力吸收模擬,橡膠配方模擬,磨耗能量分布模擬,實車行駛模擬,氣體穿透模擬,輪胎泥濘路面模擬,路面環境模擬等技術構成,數碼旋轉模擬較好的解決了高速轉動中的輪胎無法收集輪胎接地面數據的弊端,縮短了輪胎設計生產周期。

從紋路上來看,一般情況下,由于劣質翻新胎加工很不規范,所以紋溝相對較淺。在顏色方面,劣質翻新胎看起來顏色鮮艷,光澤锃亮,而正規的相對較暗。翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡。

辨別點二：觀察胎面和胎側的搭接部位

首先看胎側,各種標示是否齊全,各輪胎廠家都有論壇花紋代碼標示,看花紋代碼是否與輪胎花紋對應。其次看胎肩處胎面與胎體結合部是否結合平順,翻新胎都是自制胎面貼合在老的胎體上,胎面和胎側之間搭接處不如新胎平整圓順,輪胎側面有結合痕跡。

辨別點三：輪胎標志

正規廠家生產的品牌輪胎,在車胎上都有一些突起的標志,標明輪胎的型號和性能,內側印有保質日期,胎面防滑槽內磨損標記清晰可見。一般翻新輪胎的標志大都是重新貼上去的,用指甲抓撓這些標志,能摳掉的必是翻新輪胎。

同時,每個合格的全新輪胎出廠后都會有專門的磨耗標識,一般輪胎外側都會印有TWI,或是小三角的標識,一般達到這個標識就表明輪胎損耗比較嚴重,不能使用,必須報廢了。而翻新后的劣質胎標志是作坊自己貼上的,所以用手抓摳標志,也可以辨別。

另外,還可以握握輪胎兩邊,劣質翻新胎比較柔軟。

車主了解輪胎辨別方法,也一定要注意以下幾點：

首先,不能一味地省錢,去沒有資質的路邊店隨意更換翻新胎。

其次,目前在中國轎車輪胎很少有翻新的,碰到特別便宜號稱翻新的轎車輪胎要謹慎購買。有些商家將翻新輪胎以磨損時間不長的“九成新胎”的名義賣給消費者,這也是必須注意。

1、高速行駛保持車距,避免不必要或經常地制動（剎車）,減少對輪胎的損害,同時為了自己的安全考慮要注意輪胎的花紋深度,接近磨平的輪胎因為和路面的摩擦減少,制動距離長,不要高速行駛。

2、輪胎的負載與氣壓是有一一對應關系的,負載過高就類同于低氣壓,會引起輪胎損壞,經常在超負荷下使用,輪胎的使用壽命會減少20%-50%；同時錯誤的裝載方式也會造成輪胎負載不均勻,影響個別輪胎負載過高壽命降低。

3、氣壓是輪胎的生命,輪胎所充氣壓必須符合國家標準對不同種類、規格輪胎所指定的氣壓。要經常檢查輪胎的氣壓,氣壓過高與不足都會產生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續高速行駛,氣壓宜在標準氣壓上提高5%-10%；同時輪胎行駛后會因溫度升高引起內氣升高,此時不能放氣。

4、要適時適當地對車輛上的輪胎換位（堅持在車輛一級保養和二級保養時檢查輪胎）,保持輪胎的磨損均勻,延長使用壽命；外徑稍大的輪胎應安裝于外輪。

5、翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎,后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。

6、輪胎磨損到磨耗標記處,必須予以調換。

7、到了冬季,由于氣溫相對較低,輪胎就要補充氣壓,以使其保持在規定的氣壓范圍,同時,還應檢查輪胎是否有刮痕,因為橡膠輪胎在秋冬季節容易變硬而顯得較脆,輪胎易漏氣,甚至扎胎,另外,要經常清理胎紋內的夾雜物。

輪胎安裝的正確與否直接關系到輪胎的使用壽命,尤其是在更換新輪胎的時候。類型和花紋不同的輪胎,由于各輪胎的實際尺寸和負荷能力不同,一定不可以任意混裝。此外,如果您自己還不能完全掌握更換輪胎的技能,我們建議您還是到專業的輪胎店或者車輛特約維修商處進行更換。

工作氣壓

輪胎胎壓過低或過高,都會影響輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓過低,其徑向變形增大,胎壁兩側變形過度,產生胎冠兩肩磨損現象,使輪胎的溫度升高,將嚴重降低輪胎的使用壽命。

如果輪胎氣壓過高,輪胎的剛性增大,變形和接地面積減小,使胎面中部的單位壓力增大,磨損加路劇。產生胎冠中央磨損現象,影響到舒適性并將降低輪胎壽命。試驗證明,如果提高氣壓25%,輪胎壽命將縮短30%左右。

輪胎負荷

車輛的負荷越大,則輪胎的壽命越短,這點是勿容質疑的。尤其是在超載的情況下,更加突顯。正規輪胎廠家生產的輪胎都標有載重指數。輪胎應在指定的載重指數所對應的最大載重量內使用�！�

行駛速度

正規輪胎廠家生產的輪胎都標有速度級別指數。輪胎應在指定的速度級別指數所對應的最高行駛速度內使用　

輪胎溫度

車輛在行駛過程中,輪胎由于受到伸張、壓縮和摩擦,引起胎溫升高。過高的溫度容易加劇輪胎磨損甚至發生爆胎�！�

底盤狀況

前、后車軸的平行度、四輪定位、制動裝置工作狀況以及底盤其他機件技術狀況都會不同程度地影響到車輛輪胎的壽命。一旦出現嚴重的交通碰撞事故,車主一定要將車輛開到專業維修站進行底盤狀況檢查及調整�！�

道路條件

如果車輛長時間在砂石路面或者惡劣的路況下行駛,輪胎使用壽命肯定會降低。這一點對于越野車輪胎也不例外。

駕駛習慣

這是直接與車主有關的因素。起步過猛、驟然轉向、緊急制動、在路況不好的地段高速行駛、經常上下馬路牙子和停車時輪胎刮蹭障礙物等,都會導致輪胎的嚴重磨損,進而降低輪胎的使用壽命。

輪胎維護

輪胎適時換位、選用合適的胎紋、日常勤維護、定期檢查胎壓、及時修補并且勤挖胎紋中的石子、異物等都是延長輪胎壽命的重要因素。

車輛維護

很多汽車維修專家都說車輛要“三分修,七分養”,不要等到出現了故障才開去維修站維修。而車輛的定期維護與輪胎壽命的延長也是息息相關的。四輪定位、轉向節、車輪軸承及懸架系統的定期檢查維護一個都不能少。　

保養常識

首先要勤于檢查輪胎的表面,保證輪胎的清潔。司機朋友要養成經常性檢查愛車的習慣,定期檢查輪胎的花紋溝槽中是否有石子等其他異物,同時要注意輪胎的質保期,輪胎的使用壽命一般在2-3年或行駛6-10萬公里左右�；�紋深度在1.6mm(最低磨耗)時應即時更換輪胎。超過保質期的輪胎(特別是備胎,備胎壽命大致為3年),整體性能均已下降。

其次一年四季有變化,輪胎高低要確定。司機朋友應隨車備好一個胎壓表,出車前應仔細檢查每個輪胎的胎壓力,因為休息了一段時間的車子,輪胎都已達到完全冷卻所需的4個小時,這時的測量最為準確,輪胎的標準胎壓約為2.2~2.6bar,當然在夏季或冬季上下會稍有浮動。過高的胎壓易增加輪胎的磨損,還可能造成爆胎,而過低則會增加油耗和車輛的顛簸感。

再者常備備用輪胎,輪胎互換很重要。如果車輛在行駛中出現了跑偏、方向盤發沉以及輪胎單側磨損等問題,這些現象都是在提醒車主需立即對車輛進行四輪定位調整了。車輛因打方向盤的緣故,前輪磨損速度比后輪快,為延長輪胎的使用壽命,定期進行輪胎換位,這樣可使各輪胎磨損均勻。汽修專家建議,前輪驅動的車輛每行駛8000公里做一次四輪換位。

檢查

駕駛過程中,作為“車足”的輪胎,就好比人用腳走過每一個地方,經歷了不同的地方,碰到不同的情況,所以這時車主應著重檢查一下輪胎的情況,是否會有雜 物或異物夾雜在其中,如果發現了,要及時清理掉,如果不及時清理,除一部分會在車子行駛中自動脫落外,有些會慢慢的“侵蝕”輪胎,越來越深,當到一定程度 時,它們就會刺破輪胎,導致輪胎破裂爆胎漏氣等,容易造成自身的危險。

第一：對汽車進行整體清洗,尤其要對輪胎進行重點清洗,如果輪胎便面是有泥漿類覆蓋物,很容易掩蓋胎面的傷痕,清洗是要檢查輪胎是否存在泥沙、割傷、隆起等狀況,如果發現輪胎有破裂應即刻更換。

第二：如果發現輪胎存在磨損嚴重情況,會使汽車的制動力下降,為防止此類情況,最好是及時更換。

第三：檢查時如果發現輪胎氣門嘴是橡膠制品,當橡膠變為深紅色時,表明氣門嘴已經老化,無法保證良好的氣密性。最好是更換。

檢查動平衡

在長途自駕中愛車一定經歷過碰撞、高速行駛、急速轉彎、緊急制動或者跨越障礙物等情況,輪胎也會因為這樣那樣的問題而失去平衡。從而出現車輛跑偏、顛簸或者車輪的不均勻磨損(俗稱“啃胎”),影響行車安全。

檢查胎壓

檢測輪胎壓力,是對輪胎日常保養最重要的環節,不應該僅僅是在遠足歸來才做的。在日常的行車中,應養成定期 (最好1周檢查一次)檢查胎壓的好習慣,將安全隱患消除在萌芽狀態。檢查胎壓時應在冷胎狀態下進行。這是因為,輪胎由于駕駛升溫后,胎壓會高于實際值,這 時如果降低熱胎的胎壓,冷卻后胎壓就不足了。

檢查輪胎花紋

雨季用胎花紋深度絕不能少于1.6毫米,最好在3毫米以上,因為輪胎的花紋深度過淺則輪胎的排水能力下降,導致濕地抓地力下降,影響駕駛的安全性,尤其是后輪輪胎在轉彎時可能出現側滑或甩尾現象。