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1、電源:由蓄電池和發(fā)電機(jī)組成。啟動時,點(diǎn)火系由蓄電池提供低壓電能;啟動后,當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時,點(diǎn)火系由發(fā)電機(jī)提供低壓電能。

2、點(diǎn)火線圈:將汽車電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。

3、分電器:在發(fā)電機(jī)凸輪軸驅(qū)動下,準(zhǔn)時接通和切斷點(diǎn)火線圈初級電流,使點(diǎn)火線圈及時產(chǎn)生高壓電,并按點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘妭魉椭粮鞲谆鸹ㄈ?同時能自動和人為地實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火時間的調(diào)整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點(diǎn)火花,提高點(diǎn)火線圈次級電壓。

4、點(diǎn)火開關(guān):控制點(diǎn)火系低壓電路的通斷,控制發(fā)電機(jī)的啟動和熄火。

5、火花塞:將高壓電引入燃燒室,產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。

6、附加電阻短接裝置:起動時將附加電阻短接,增大點(diǎn)火線圈初級電流,增強(qiáng)起動時火花塞的跳火能量。

電子式脈沖式點(diǎn)火器:脈沖式因功率小所以點(diǎn)火的能量小,產(chǎn)生的火花溫度低,對有部分燃點(diǎn)高可遴性氣體和濃度較低的混合氣體,有鼓風(fēng)的燃燒器點(diǎn)火時點(diǎn)燃率較低,經(jīng)常會出現(xiàn)點(diǎn)不著或爆燃等安全事故,長時間且不能連續(xù)點(diǎn)火容易燒壞于燃油的燃燒器。

電子式高頻高壓點(diǎn)火器:功率大,點(diǎn)火能量高產(chǎn)生火花溫度高,但點(diǎn)火時間普遍不超5分鐘,否則容易發(fā)熱,燒壞,而體積大而重,安裝運(yùn)輸難。

線圈矽鋼片式點(diǎn)火器:功率大,能量高產(chǎn)生火花溫度高,點(diǎn)火時間10分鐘左右,否則發(fā)熱燒壞,體積較小而輕,但國產(chǎn)普遍質(zhì)量不好被進(jìn)口占領(lǐng)90%市場。

1、不能滿足發(fā)動機(jī)多缸、高轉(zhuǎn)速的要求;

2、火花塞積炭難以清潔;

3、系統(tǒng)電容不易選擇;

4、觸點(diǎn)間隙需要經(jīng)常調(diào)整。

1、交流CDI點(diǎn)火器、倍壓交流點(diǎn)火器:利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理,使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機(jī)輸出的交流脈沖高壓電,稱之為AC-CDI點(diǎn)火器,配套使用適于脈沖高壓電的CDI高壓包。

2、直流CDI點(diǎn)火器:以車中12V電池為電源,點(diǎn)火器內(nèi)部有升壓電路,而后還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式,使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源,故稱之為DC-CDI點(diǎn)火器,輸出端還是配套常見的CDI高壓包。

3、直流電感點(diǎn)火器:以車中12V電池為電源,點(diǎn)火器內(nèi)部有計算電路,輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包,其中有些被稱之為"數(shù)碼點(diǎn)火器"。這種點(diǎn)火器的輸出,是以給電感高壓包通電的時間為"充電",在給電感高壓包斷電的時機(jī)為"跳火",與CDI點(diǎn)火器應(yīng)用電容高壓放電的點(diǎn)火原理不同。

4、一體化點(diǎn)火器:是指點(diǎn)火器與高壓包合并的點(diǎn)火器,外形與高壓包相似。市面上只有利用磁電機(jī)供電的交流點(diǎn)火器。二沖發(fā)動機(jī)用的有AX100一體化點(diǎn)火器、木蘭一體化點(diǎn)火器,屬于自觸發(fā)AC-CDI點(diǎn)火器,有少許變角功能。四沖發(fā)動機(jī)用的有XH90一體化點(diǎn)火器,需要傳感器提供觸發(fā)信號,是定角AC-CDI電路。

5、順便說下高壓包的鑒別:常規(guī)的CDI高壓包,其初級電阻約0.3歐,適于150~250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包,其初級電阻約3~4歐,分正負(fù)極,適于在9~12V的電壓中工作,通常發(fā)出的電火花比普通的CDI點(diǎn)火器略微強(qiáng)些。由于電感高壓包在打火前需要預(yù)先通電,所以使用電感高壓包的點(diǎn)火電路比較復(fù)雜。

1、拿到點(diǎn)火器時,可在本輕摩天地版內(nèi)先查閱一下同類點(diǎn)火器的插腳接線;可以通過點(diǎn)火器的插口,辨別是彎梁車點(diǎn)火器、還是踏板車點(diǎn)火器。對于多數(shù)車友來說,通常不會選擇接插口不一樣的點(diǎn)火器;但也有某些人被某種點(diǎn)火器的性能所吸引,寧可在摩托車的點(diǎn)火電路上再焊接上另一套點(diǎn)火器的插座。

2、若從外觀來鑒別,一個插座里面有五個插腳的點(diǎn)火器,通常是彎梁車的點(diǎn)火器。大小分別為4腳與2腳插座的點(diǎn)火器,通常是踏板車的點(diǎn)火器。一般來說,交流定角點(diǎn)火器的體積最小,交流變角點(diǎn)火器的體積大些,交流倍壓或直流變角點(diǎn)火器的體積與重量又再大些。(直流定角點(diǎn)火器比較罕見。)

3、如果拿摩托車上外觀相同的點(diǎn)火器來對比,通常接蘭白線或紅白線的那頭是觸發(fā)端,接紅黑線或紅線的那頭是充電端,接紅色線到電瓶正極直流電路的是直流點(diǎn)火器的電源端,接綠線或黑線的那頭是地線/通常是接車體或電瓶負(fù)極,接黃線或桔色線的那頭是連接高壓包的輸出端,接黑白線的通常是連接電鎖的熄火線。

4、在拿到外觀相同、但性質(zhì)不確定的點(diǎn)火器時,首先要明確點(diǎn)火器的接線是屬于哪種點(diǎn)火器的。然后可以用普通電表或電池、氖泡來進(jìn)行初步測試。

1、對于交流點(diǎn)火器(AC-CDI),其電源輸入端(接磁電機(jī)的充電端)通常可以接受二百伏的微電流電壓。但若是直流點(diǎn)火器(DC-CDI),通常最多只能接受十五伏的電壓。所以鑒別點(diǎn)火器的第一步,就是看點(diǎn)火器對電源電壓的反應(yīng),先鑒定點(diǎn)火器是使用磁電機(jī)電源的,還是使用摩托車12V電瓶的。

2、對于交流點(diǎn)火器(AC-CDI),其電源輸入端通常可以接受二百伏的脈沖電壓,對電瓶的12V電壓幾乎沒反應(yīng),電表正向測量其與地線端為"不通"。反向測量,有時會測量到點(diǎn)火器內(nèi)有只放電的整流管。若是直流點(diǎn)火器(DC-CDI),電源輸入端接上+6V~+12V時,通常會因點(diǎn)火器內(nèi)的"升壓電路",有7mA~26mA的"待機(jī)電流"。

3、對于直流點(diǎn)火器,由于點(diǎn)火器內(nèi)有升壓電路,如果接上12V電源,會有有7mA~26mA的"待機(jī)電流",這是鑒別交流點(diǎn)火器與直流點(diǎn)火器最簡單、最重要的區(qū)別。對于性質(zhì)不明的點(diǎn)火器,首先應(yīng)該做的就是使用12V電源進(jìn)行測試!如果隨便接磁電機(jī)進(jìn)行測試,啟動的一瞬間就會將直流點(diǎn)火器燒毀。

4、在對點(diǎn)火器測量鑒別時,對于12V電瓶要特別小心使用!通常是將電瓶的+極接到點(diǎn)火器的電源輸入端,在外觀上看是交流點(diǎn)火器的充電輸入端。千萬不可接反了!否則有可能燒毀直流點(diǎn)火器,或是燒毀交流點(diǎn)火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點(diǎn)火器,有那只倍壓電容在,就根本不在乎電源輸入端怎么接電瓶。

5、確定好點(diǎn)火器是使用高壓交流電還是低壓直流電后,再接上觸發(fā)線給個觸發(fā)信號。如果在點(diǎn)火器輸出端有高壓脈沖輸出,可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的,是CDI點(diǎn)火器。如果點(diǎn)火器輸出的電壓脈沖低于12V電壓,氖泡不能閃亮,必須配套電感高壓包才能打火的,那就是電感點(diǎn)火器。

2、將點(diǎn)火器按上述連接好電路后,轉(zhuǎn)動磁電機(jī)使觸發(fā)傳感器給點(diǎn)火器送去點(diǎn)火信號,看火花塞是不是打火。如果火花塞打火,這就是直流點(diǎn)火器。(交流點(diǎn)火器的充電端通常接受上百伏電壓,對電瓶的12V無動于衷。)如果暫時不打火,也要仔細(xì)認(rèn)真地檢查原因,或是用電表測量法確定點(diǎn)火器性質(zhì),不可輕易誤判為交流點(diǎn)火器。

3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點(diǎn)火器做反復(fù)測試,多次確定不是使用低壓電的直流點(diǎn)火器了,才可以判定為交流點(diǎn)火器。有條件的車友,可以使用小電流的高壓電源,如果萬一是直流點(diǎn)火器,也可以因電流小=電壓降低而不傷害點(diǎn)火器。但小電流的高壓,還是會對交流點(diǎn)火器實(shí)現(xiàn)充電的,在測試中要小心放電麻手。

4、對于特殊情況,例如電感高壓包就不適合配套CDI點(diǎn)火器;有的是點(diǎn)火器與高壓包合并的點(diǎn)火器,例如XH90四沖一體化點(diǎn)火器。還有的是自觸發(fā)的二沖交流點(diǎn)火器,是使用磁電機(jī)高壓電源的,正向充電蓄能/反向觸發(fā)放電。