充電接口標準待批準 電動汽車充電站建設先行

電器設備門戶 發表于： 2011/8/24 17:09:21

      盡管國家電網和南方電網先后確定了“換電為主”的模式，但電動汽車能源補給方式的模式之爭依舊。據了解，目前，工業和信息化部、國家能源局正開展15項充電領域國家標準和行業標準的制定，涉及充電接口、通信協議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安全等多個方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標準已通過審查并報國家標準委批準，發布后將在25個試點城市實施。但動力電池、電機、整車和基礎設施檢測試驗評價等均未形成統一意見。

    相比電網公司主推“換電”的模式，汽車廠商更樂意推“充電”模式。“電力產業和汽車產業到目前為止很難取得共識，兩者需要重新重新利益劃分。汽車產業和電力產業一定要找到一個妥協點，否則只會兩敗俱傷。其實，汽車產業會覺得電力產業要壟斷，但沒有電力部門的參與，整車廠很難優化基礎設施建設。”世界電動車協會主席陳清泉如此表示。

    業內人士評價，電網推行“換電”為主的模式，電網公司可扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商，最后可能形成電網壟斷的商業模式。

    盡管標準沒有統一，但為了搶占市場先機，電動汽車充電設施建設正在全國大范圍內展開：山東計劃下階段在省內建成9座電動汽車充電站和500個充電樁；吉林計劃全省建設安裝300個充電樁；江蘇計劃年內建設18座充電站；浙江計劃年內建500個充電柱；湖北年內將建充電樁300個。

    對于在行業技術標準尚未統一的情況下，多行業多地方展開的充電項目的建設，業內人士表示出了擔憂，“目前電池的標準化和模塊化還沒有統一，不同廠家生產的電動汽車都不一樣，加上相關行業標準目前多是地方性標準，待國家行標出臺之后，這些按照地方標準建設起來的充電站將如何處理？”電源：電器設備門戶