中汽協數據顯示,2022年8月中國汽車出口量達30.8萬輛,同比增長65%,這也是歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月整體情況來看,我國汽車出口量已經超越德國,僅次于日本汽車出口量。其中,新能源汽車1~8月出口量同比增長超九成,貢獻了重要的增量。部分國內車企最新公布的9月銷售數據顯示,新能源汽車銷量繼續高歌猛進,熱銷海外市場。
而發達國家正成為我國汽車出口的主要市場。中汽協整理海關數據顯示,2022年1~8月,我國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯。
二十年增長十倍
中國汽車出口“加速度”
把時間撥回二十年前的2002年,那時我國的汽車出口產業和德國、日本等國家還存在著巨大差距。
據國際機動車制造商協會（OICA）數據,2002年世界汽車出口量為2210萬輛,其中德國、日本的汽車出口數量均超百萬輛。而根據中汽協數據,2002年我國汽車整車出口量僅有4.31萬輛。如果扣除高爾夫球車等其他載人機動車,那么我國汽車出口量就只剩下2.2萬輛。
但在接下來的二十年時間里,我國汽車出口產業實現了“彎道超車”。據英國權威媒體Just-Auto數據,2021年中國汽車出口數量首次突破200萬輛,總量達到201.5萬輛,僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）,已經成為全球第三大汽車出口國,且超出韓國（152萬輛）逾30%。
到了2022年,我國汽車出口產業繼續保持高速增長態勢。據海關總署數據,今年1~8月我國汽車出口量191萬輛,同比增長47.5%,這一數字已經接近去年全年的出口量,超越了德國的汽車出口量,僅次于日本。
其中,新能源汽車成為了當之無愧的增長引擎。據中汽協數據,2022年1~8月我國新能源汽車累計出口34萬輛,同比增長97.4%。
在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上,國務院發展研究中心產業經濟研究部部長王金照表示,2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3,是全球第一大新能源汽車出口國。
在我國新能源汽車產業保持高速發展的情況下,汽車出口有望繼續增長,跑出“加速度”。
汽車出口
實現“逆風飛翔”
近年來,汽車行業遭遇了較為嚴重的芯片短缺,再加上2021年下半年以來鋁等汽車主要原材料大幅漲價,讓不少車企承壓。
但在這種背景下,國內汽車出口產業卻實現了逆勢增長。中汽協數據顯示,2021年我國汽車出口量201.5萬輛,同比增長101.1%,結束了此前多年汽車出口量在100萬輛附近徘徊的情況。今年以來,汽車出口數量繼續保持高速增長。
為何中國汽車出口產業可以“逆風飛翔”？
太平洋證券一份研報認為,國內汽車產業鏈條相對完備,具備差異化競爭優勢。在芯片供應短缺導致全球車企承壓的背景下,中國汽車出口的優異表現彰顯了國內完備的產業鏈優勢。隨著國產品牌在新能源、智能化領域的進階,產品力和品牌形象的進一步鞏固將有利于中國制造的汽車銷往更多國家和地區。
同時,政策也為汽車出口提供了有力支持。9月5日,在國務院新聞辦公室召開的國務院政策例行吹風會上,商務部表示將繼續支持新能源汽車企業加快建設海外營銷和售后服務網絡,加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵有條件的中資銀行境外機構提供境外消費金融產品。研究拓寬出口運輸渠道,通過中歐班列運輸新能源汽車。
當然,良好的汽車出口情況也離不開車企努力。比亞迪相關負責人接受記者采訪時表示,2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區的汽車出口。
“一直以來,比亞迪都在積極布局海外市場。截至目前,比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市。”上述負責人稱。
據了解,2022年9月比亞迪乘用車出口量為7736輛,環比增長超50%。
除了比亞迪之外,長安汽車今年也迎來了出口大增。據長安汽車介紹,今年1~9月長安汽車自主品牌海外銷量近14萬輛,同比增加48.06%。截至今年9月底,長安汽車累計出口約64萬輛,已進入超70個國家和地區。
怎樣才能讓中國汽車成功走出國門？長安汽車相關負責人向記者表示,長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入研發,在重慶、北京、河北、合肥、上海、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、德國慕尼黑建立起了“六國十地”各有側重的全球協同研發格局。持續迭代的研發優勢是長安開拓國際市場的基礎保障。
比亞迪和長安汽車的海外熱銷,只是中國汽車走出國門的一個縮影。長城國瑞證券相關研報認為,一個可能改變全球制造業結構的趨勢已經開始,這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。隨著國產車在國內市場的市占率不斷攀升,自主品牌相繼布局海外市場,疊加海外受到疫情沖擊導致供給不足,將為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。
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