一般貨車

指引擎操作室與車體本身固定連結一體打造之車輛,大致分為兩類:框式、 傾卸式,這兩類車體又包含了全密式、半密式、開放式三種。(例:一般軍用卡車,或一般家庭垃圾收集車輛)

半拖車

蓋指引擎操作室與車體本身可分離亦可透過工具連結之車輛,其加掛部分一般統稱為板架、拖架或半拖車架。(例如:貨柜車輛)

全拖車

即為一般貨車或半拖車加掛后,再加掛板架、拖架、或半拖車架,加掛后之車輛因其回轉半徑加大,駕駛后視死角亦加大,所以有部分地區會把之列入特殊車輛〔例:世界著名之澳大利亞公路火車〕

沙石車

沙石車,又稱泥頭車,俗語稱土方車,是一類開斗貨車的通稱,它們主要用來運送泥頭和建筑廢料,也有用來運送煤、礦石等。

攪拌車

攪拌車是一種用來運送混凝土的貨車。

密斗貨車

密斗貨車,與貨柜車有所不同的是,密斗貨車并沒有分開為車架和拖車頭。

密斗組成

一輛密斗貨車,有可以分為這些部分:

貨車的車底和車頭(港稱:車陣和車頭)

一個載貨的貨斗

一塊升降板(香港稱之為"尾板")

而密斗貨車可以分為以下噸數:

5.5 噸或以下(小型貨車)

7.5 噸、8.0噸、8.5噸、9.0噸、9.5噸、10噸、13噸(中型貨車)

16噸、24噸、30噸(重型貨車)

貨柜車

貨柜車,也是集裝箱車,也算全封閉車。

貨柜車,可以分為三部分:

車架(香港稱之為拖架)

卡車頭(香港稱之為拖頭)

集裝箱(香港稱之為貨柜)

貨柜車的噸數有分為38噸及44噸。

集裝箱尺寸包括集裝箱外尺寸和集裝箱內尺寸。

集裝箱外尺寸(container's overall external dimensions)包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。集裝箱內部

集裝箱內尺寸(container's internal dimensions)有集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內側襯板之間的距離,長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 按集裝箱內尺寸可以計算出裝貨容積。同一規格的集裝箱,由于結構和制造材料的不同,其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。 20尺柜:內容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內容積為:13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂柜:內容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂柜:內容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米

平板貨車

平板車 公路運輸的一種常見車輛,因為其比較方便裝卸大型、重型貨物,而且比相同規格的其他種車型,可以裝載更多的貨物,深受運輸單位的青睞。在運輸車輛中,平板車一般分為兩種,一種是平板,一種是高低板。平板一般是4米到13米長,13米以上的車長多為高低板。

全掛式平板

全掛式平板貨車荷載由自身全部承擔,與機車僅用掛鉤連接。

機車不需要承擔掛車荷載,只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長途運輸中很常見貨車后面掛一個車廂(也可以是多個),就是全掛車。

全掛式平板貨車主要用于工廠、倉庫、碼頭、物流中心等場區內短距離大宗、重型貨物周轉運輸。

全掛式平板貨車主要采用實心胎,不爆胎、承重能力強,而且結構簡單、維護容易、成本低,可自由設計,是不需要掛牌上路大宗、重型貨物短距離運輸的絕佳選擇。

貨車運行原理:當我們發動汽車以后,發動機會產生動力,并將動力傳給變速箱,動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力,再通過傳動軸傳到驅動后橋,驅動后橋帶動驅動后輪轉動,于是一輛車就運動起來了。

各部分功能及主要部件:

A、發動機:汽車的動力來源,功能是使燃料燃燒產生動力,然后通過傳動系驅動車輪帶動汽車行駛。

B、底盤:分傳動系、行駛系、轉向系、制動系來介紹。

傳動系:將發動機的動力傳給驅動輪,主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋。

行駛系:將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支撐作用,保證汽車正常行駛。主要包括車架,前軸,車輪,懸架。

轉向系:保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛,主要包括轉向操縱機構,轉向器,轉向傳動裝置。

制動系:使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構,制動器,傳動裝置。

C、車身:駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。

D、電氣設備:輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統,包括蓄電池,起動系,照明設備,儀表等。

布置型式

對于貨車來說,由于駕駛室和發動機的位置不同,可以劃分為四種不同的形式,主要有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式,我們所說的長頭式的特點就是說發動機的部位在于駕駛室的前面,如果發動機的少部分在駕駛室內,那就是短頭式,如果發動機的位置在駕駛室里面,我們可以稱之為是平頭式,然而,駕駛室偏置的位置來看,發動機旁邊的貨車就可以稱之為偏置式。

今天,我們就以平頭式的貨車為例來進行一下說明,主要的優點就是汽車的總長與軸距的尺寸的長短有一定的比例,其中的最小的轉彎直徑會很小,機動車的性能很好,在駕駛室內沒有發動機的罩子和翼子板,如果總長經過縮短,并以此因素的影響來看,這個車輛的整備質量都比較小,駕駛員的視野會有了明顯的改觀。大多是采用的是翻轉的方式來進行駕駛,我們在駕駛室內可以改善發動機以及相關的附件,從這些附件的接近性來說,車輛的空間利用率就會有所提高。然而,什么都沒有完美,這種平頭式的貨車也有很多的缺點,前軸的負荷會比較大,汽車由于通過性變得不是很好,所以駕駛室在翻轉的結構或是在一定的鎖住的結構比較復雜,進出時很不方便,從離合器以及變速器的角度來說,操作的結構也很復雜,受熱和振動也很大,比較容易發生正面的碰撞。

結構分類

根據《機動車結構術語》貨車歸類為汽車并且分為八類。

1、普通貨車:載貨部位的結構為欄板的載貨汽車,不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

2、廂式貨車:載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。

3、封閉貨車:載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體,車身結構為一廂式載貨汽車。

4、罐式貨車:載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。

5、平板貨車:載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車。

6、集裝廂車:載貨部位為框架結構且無地板,專門運輸集裝廂的載貨汽車。

7、自卸貨車:載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

8、特殊結構貨車:載貨部位為特殊結構,專門運輸特定物品的載貨汽車。如:運輸小轎車的雙層結構載貨汽車,運輸活禽畜的多層結構載貨汽車。

國外企業產品結構,以及中國重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間;同時,出于對運輸效益的考慮,用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油發動機,價格優勢明顯,性價比顯然優于高噸位的中型卡車,其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看,低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證,而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

這種傾向已經開始顯現,主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域,但配置會發生重大變化,如發動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。

11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品,也是重型卡車的主要動力之一,其市場規模取決于高檔卡車的市場需求,也取決于自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長,各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時,7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮,其市場主導地位將不復存在。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著用戶需求的多樣化,重卡產品將向多檔次方向發展,這直接導致了整車零部件種類和數量的增加,整車的自重將隨之增長;而國家出于一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標準,使得整車的車軸數量增加,新技術或者零部件得以應用,這也增加了整車的自重。一些企業如一汽、福田等就開發了10*4車型。

國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長,從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%,比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。從長期來看推動載貨車行業增長的因素仍然存在,主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發投資。

新車保養要做足大部分車主在到了首保期,都會按照廠家的規定,去特約服務站去做保養,因為,大多數汽車廠家對新車都實行了首保免費換機油的優惠。如上海通用在質量擔保期會提供4次免費機油和機油濾清免費更換服務。但也有為數較少的車主,既不向工作人員咨詢,也從來不看《保養手冊》,所以也有錯過首保的例子。由于是新車,車主錯過首保,也只不過是機油變黑、變臟一些,不會造成什么嚴重的后果。但是專家建議車主最好做首保,因為新車處于走合狀態,機械部件的磨合,對潤滑油需求會比較高,做首保的意義正在于此。

2、二保也重要

4-6萬公里更換剎車片相對來說,二保顯得非常重要。項目涉及到發動機、自動變速箱、冷氣系統、轉向系統、制動系統、懸掛系統、車身部分、輪胎等八大部分多達63個項目的檢測與維護,此外,還包括質檢試車。可見愛車經過如此繁多的檢測與維護后,整個車況明顯會進入最佳狀態,行車的安全性能夠得到了最好的保障。

3、保養的關鍵項目

(1)剎車片

剎車片一般來說,當車輛行駛至4-6萬公里就要更換了,對于駕駛習慣不好的車主來說,更換行程相應會縮短。如車主看到前方紅燈,不收油反而加油,之后采取拖剎辦法等待綠燈放行,就屬于此類習慣。此外,如果主車不做保養的話,就不可能及時發現剎車皮變薄或者完全被磨損。如果磨損的剎車皮沒有及時更換,車輛制動力會漸漸下降,威脅到車主安全,而且剎車盤也會被磨壞,車主的維修費用相應大增。以別克為例,如更換剎車皮,費用只需563元,但如果連剎車盤也被損壞的話,整體的費用將會達到1081元。

(2)輪胎換位

注意輪胎磨損標志二保的輪胎維護項目中,其中有一條便是輪胎換位。在緊急情況下使用備胎,車主應盡快將其換成標準輪胎。正由于備胎的這種特殊性,所以別克車沒有采用其它車型備胎與輪胎進行循環換位的方法,而是四個輪胎對角換位。目的是使輪胎的磨損比較平均,延長其使用壽命。另外,輪胎維護項目還包括調整氣壓。對于胎壓,車主可不能輕視,如胎壓過高,容易磨損胎面的中部。值得提醒的是,測量胎壓如果不憑借氣壓表,車主是很難目測準確的。輪胎日常使用還要一些細節問題。如注意胎紋與磨損標志之間距離,一般來說距離在2-3mm以內就應換新胎。又如,輪胎被扎,如果是胎側部位,車主千萬不能聽信快修店建議,進行補胎,而應立即換胎,否則后果將會很嚴重。因為胎側很薄,修補后將無法承受車重壓力,容易發生爆胎。

預防為主,防治結合,按照保養手冊做到規范保養。這樣貨車才不會出現大問題。

常見故障

一、離合器發抖

離合器發抖,是指汽車起步時,離合器接合不平穩而使車輛發生抖動的現象。離合器發抖,不但會影響車輛的正常起步,嚴重時還會損壞機件。

產生離合器發抖的故障原因主要有以下幾種:

1、分離爪內端高低不一致。(可調節)

2、離合器殼和飛輪殼固定螺栓松動。

3、發動機固定螺栓松動,支架斷裂。

4、離合器從動盤鉚釘外露剮碰壓盤。

5、從動盤翹曲變形。

6、離合器壓盤翹曲變形,彈簧彈力不足。

7、從動盤轂花鍵槽和變速器第一軸花鍵齒由于磨損,間隙過大。

8、發動機前、后支承損壞。

二、離合器打滑

車輛不能起步或起步困難,加速加不起來,嚴重時發出焦臭味,這是離合器打滑。

造成離合器打滑的原因有以下幾方面:

1、離合器自由行程過小,分離軸承壓在分離杠桿內端,壓盤處于半分離狀態,在傳遞動力時打滑。

2、駕駛員操作不當。上坡換擋不及時,當發動機快要熄火時才換入低擋位;為了節油而脫擋熄火滑行,當再次啟動發動機時,先掛上高擋位,再用放松離合器踏板的方法,強迫發動機啟動;加重了離合器摩擦片的滑磨。

3、離合器壓盤彈簧折斷,使傳遞發動機扭矩的能力大大降低,從而出現打滑現象。

4、離合器摩擦片磨損后變薄,表面硬化,鉚釘外露或沾有油污也是離合器打滑的原因。

5、離合器分離杠桿調整不當,離合器和飛輪的結合螺栓松動,也會使離合器產生打滑現象。