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鋁合金通常使用銅、鋅、錳、硅、鎂等合金元素,20世紀初由德國人Alfred Wilm發明,對飛機發展幫助極大,一次大戰后德國鋁合金成分被列為國家機密。跟普通的碳鋼相比有更輕及耐腐蝕的性能,但抗腐蝕性不如純鋁。在干凈、干燥的環境下鋁合金的表面會形成保護的氧化層。

造成電偶腐蝕（Galvanic corrosion）加速的情況有：鋁合金與不銹鋼接觸的情況、其他金屬的腐蝕電位比鋁合金低或是在潮濕的環境下。如果鋁和不銹鋼要一同使用必須在有water-containing systems或是戶外安裝兩金屬間電子或電解隔離。

鋁合金的成分需要向美國鋁業協會（Aluminium Association,AA）注冊。許多組織公布更具體制造鋁合金的標準,包括美國汽車工程協會（Society of Automotive Engineers,SAE）特別是航空標準,還有美國材料試驗協會（American Society for Testing and Materials,ASTM）。

鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料,在航空、航天、汽車、機械制造、船舶 鋁合金

及化學工業中已大量應用。

隨著近年來科學技術以及工業經濟的飛速發展,對鋁合金焊接結構件的需求日益增多,使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金的廣泛應用促進了鋁合金焊接技術的發展,同時焊接技術的發展又拓展了鋁合金的應用領域,因此鋁合金的焊接技術正成為研究的熱點之一。 　　

純鋁的密度小（ρ=2.7g/cm3）,大約是鐵的 1/3,熔點低（660℃）,鋁是面心立方結構,故具有很高的塑性（δ:32~40%,ψ:70~90%）,易于加工,可制成各種型材、板材。抗腐蝕性能好；但是純鋁的強度很低,退火狀態 σb 值約為8kgf/mm2,故不宜作結構材料。通過長期的生產實踐和科學實驗,人們逐漸以加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁,這就得到了一系列的鋁合金。

添加一定元素形成的合金在保持純鋁質輕等優點的同時還能具有較高的強度,σb 值分別可達 24～60kgf/mm2。這樣使得其“比強度”（強度與比重的比值 σb/ρ）勝過很多合金鋼,成為理想的結構材料,廣泛用于機械制造、運輸機械、動力機械及航空工業等方面,飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金制造,以減輕自重。采用鋁合金代替鋼板材料的焊接,結構重量可減輕50%以上。

鋁合金密度低,但強度比較高,接近或超過優質鋼,塑性好,可加工成各種型材,具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性,工業上廣泛使用,使用量僅次于鋼。

鋁合金按加工方法可以分為形變鋁合金和鑄造鋁合金兩大類：

變形鋁合金能承受壓力加工。可加工成各種形態、規格的鋁合金材。主要用于制造航空器材、建筑用門窗等。 形變鋁合金又分為不可熱處理強化型鋁合金和可熱處理強化型鋁合金。不可熱處理強化型不能通過熱處理來提高機械性能,只能通過冷加工變形來實現強化,它主要包括高純鋁、工業高純鋁、工業純鋁以及防銹鋁等。可熱處理強化型鋁合金可以通過淬火和時效等熱處理手段來提高機械性能,它可分為硬鋁、鍛鋁、超硬鋁和特殊鋁合金等。

鑄造鋁合金按化學成分可分為鋁硅合金,鋁銅合金,鋁鎂合金,鋁鋅合金和鋁稀土合金,其中鋁硅合金又有過共晶硅鋁合金,共晶硅鋁合金,單共晶硅鋁合金,鑄造鋁合金在鑄態下使用。

一些鋁合金可以采用熱處理獲得良好的機械性能,物理性能和抗腐蝕性能。

2008年北京奧運會火炬“祥云”就是鋁合金。

純鋁產品

來源： 地殼中含量最豐富的金屬元素,含量高于7%。

鋁,原子序數為13,原子量為26.98,原子體積為(立方厘米/摩爾)：10.0,面心立方

結構,熔點660℃,密度2.702,地殼中含量（ppm）：82000 。

純鋁分冶煉品和壓力加工品兩類,前者以化學成份Al表示,后者用漢語拼音LV（鋁、工業用的）表示。

各種飛機都以鋁合金作為主要結構材料。飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都可以用鋁合金制造。飛機依用途的不同,鋁的用量也不一樣。著重于經濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而大量采用,如波音767客機采用的鋁合金約占機體結構重量 81%。軍用飛機因要求有良好的作戰性能而相對地減少鋁的用量,如最大飛行速度為馬赫數 2.5的F-15高性能戰斗機僅使用35.5%鋁合金。有些鋁合金有良好的低溫性能,在-183～-253[2oc]下不冷脆,可在液氫和液氧環境下工作,它與濃硝酸和偏二甲肼不起化學反應,具有良好的焊接性能,因而是制造液體火箭的好材料。發射“阿波羅”號飛船的“土星” 5號運載火箭各級的燃料箱、氧化劑箱、箱間段、級間段、尾段和儀器艙都用鋁合金制造。

航天飛機的乘員艙、前機身、中機身、后機身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用鋁合金制做的。各種人造地球衛星和空間探測器的主要結構材料也都是鋁合金。

鍛造修傷

修傷是鋁合金模鍛工藝中的重要一環。由于鋁合金在高溫下較軟,粘性大,流動性差,容易粘模并產生各種表面缺陷(折疊、毛刺、裂紋等),在進行下一道工序前,必須打磨、修傷,將表面缺陷清除干凈,否則在后續工序中缺陷將進一步擴大,甚至引起鍛件報廢。

修傷用的工具有風動砂輪機、風動小銑刀、電動小銑刀及扁鏟等。修傷前先經腐蝕查清缺陷部位,修傷處要圓滑過渡,其寬度應為深度的5～10倍。

壓鑄特點

鋁合金壓力加工產品分為防銹（LF）、硬質（LY）、鍛造（LD）、超硬（LC）、包覆（LB）、特殊（LT）及釬焊（LQ）等七類。常用鋁合金材料的狀態為退火（M燜火）、硬化（Y）、熱軋（R）等三種。

壓鑄的特點

壓力鑄造簡稱壓鑄,是一種將熔融合金液倒入壓室內,以高速充填鋼制模具的型腔,并使合金液在壓力下凝固而形成鑄件的鑄造方法。壓鑄區別于其它鑄造方法的主要特點是高壓和高速。

1、金屬液是在壓力下填充型腔的,并在更高的壓力下結晶凝固,常見的壓力為15—100MPa。

2、金屬液以高速充填型腔,通常在10—50米/秒,有的還可超過80米/秒,（通過內澆口導入型腔的線速度—內澆口速度）,因此金屬液的充型時間極短,約0.01—0.2秒（須視鑄件的大小而不同）內即可填滿型腔。壓鑄機、壓鑄合金與壓鑄模具是壓鑄生產的三大要素,缺一不可。所謂壓鑄工藝就是將這三大要素有機地加以綜合運用,使能穩定地有節奏地和高效地生產出外觀、內在質量好的、尺寸符合圖樣或協議規定要求的合格鑄件,甚至優質鑄件。

壓鑄的流動性

流動性是指合金液體充填鑄型的能力。流動性的大小決定合金能否鑄造復雜的鑄件。在鋁合金中共晶合金的流動性最好。

影響流動性的因素很多,主要是成分、溫度以及合金液體中存在金屬氧化物、金屬化合物及其他污染物的固相顆粒,但外在的根本因素為澆注溫度及澆注壓力（俗稱澆注壓頭）的高低。

實際生產中,在合金已確定的情況下,除了強化熔煉工藝（精煉與除渣）外,還必須改善鑄型工藝性（砂模透氣性、金屬型模具排氣及溫度）,并在不影響鑄件質量的前提下提高澆注溫度,保證合金的流動性。

鋁材

鋁和鋁合金經加工成一定形狀的材料統稱鋁材,包括板材、帶材、箔材、管材、棒材、線材、型材等。

缺陷修復

鋁合金在生產過程中,容易出現縮孔、砂眼、氣孔和夾渣等鑄造缺陷。如何修復鋁合金鑄件氣孔等缺陷呢？如果用電焊、氬焊等設備來修補,由于放熱量大,容易產生熱變形等副作用,無法滿足補焊要求。

冷焊修復機是利用高頻電火花瞬間放電、無熱堆焊原理來修復鑄件缺陷。由于冷焊熱影響區域小,不會造成基材退火變形,不產生裂紋、沒有硬點、硬化現象。而且熔接強度高,補材與基體同時熔化后的再凝固,結合牢固,可進行磨、銑、銼等加工,致密不脫落。冷焊修復機是修補鋁合金氣孔、砂眼等細小缺陷的理想方法。

1050 食品、化學和釀造工業用擠壓盤管,各種軟管,煙花粉。

1060 要求抗蝕性與成形性均高的場合,但對強度要求不高,化工設備是其典型用途。

1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蝕性但不要求有高強度的零件部件,例如化工產品、食品工業裝置與貯存容器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零部件、熱交換器、印刷板、銘牌、反光器具。

1145 包裝及絕熱鋁箔,熱交換器

1199 電解電容器箔,光學反光沉積膜。

1350 電線、導電絞線、匯流排、變壓器帶材。

2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品。

2014 應用于要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料,車輪與結構元件,多級火箭第一級燃料槽與航天器零件,卡車構架與懸掛系統零件。

2017 是第一個獲得工業應用的2XXX系合金,目前的應用范圍較窄,主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件,螺旋槳與配件。

2024 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件。

2036 汽車車身鈑金件

2048 航空航天器結構件與兵器結構零件。

2124 航空航天器結構件。

2218 飛機發動機和柴油發動機活塞,飛機發動機汽缸頭,噴氣發動機葉輪和壓縮機環。

2219 航天火箭焊接氧化劑槽,超音速飛機蒙皮與結構零件,工作溫度為-270~300℃。焊接性好,斷裂韌性高,T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力。

2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料。

2618 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件。

2A01 工作溫度小于等于100℃的結構鉚釘。

2A02 工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片。

2A06 工作溫度150~250℃的飛機結構及工作溫度125~250℃的航空器結構鉚釘。

2A10 強度比2A01合金的高,用于制造工作溫度小于等于100℃的航空器結構鉚釘。

2A11 飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建筑結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘。

2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等,建筑與交通運輸工具結構件。

2A14 形狀復雜的自由鍛件與模鍛件。

2A16 工作溫度250~300℃的航天航空器零件,在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙。

2A17 工作溫度225~250℃的航空器零件。

2A50 形狀復雜的中等強度零件。

2A60 航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等。

2A70 飛機蒙皮,航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等。

2A80 航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件。

2A90 航空發動機活塞。

3003 用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蝕性可焊性好的零件部件,或既要求有這些性能又需要有比1XXX系合金強度高的工作,如廚具、食物和化工產品處理與貯存裝置,運輸液體產品的槽、罐,以薄板加工的各種壓力容器與管道。

3004 全鋁易拉罐罐身,要求有比3003合金更高強度的零部件,化工產品生產與貯存裝置,薄板加工件,建筑加工件,建筑工具,各種燈具零部件。

3105 房間隔斷、檔板、活動房板、檐槽和落水管,薄板成形加工件,瓶蓋、瓶塞等。

3A21 飛機油箱、油路導管、鉚釘線材等；建筑材料與食品等工業裝備等。

5005 與3003合金相似,具有中等強度與良好的抗蝕性。用作導體、炊具、儀表板、殼與建筑裝飾件。陽極氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮,并與6063合金的色調協調一致。

5050 薄板可作為制冷機與冰箱的內襯板,汽車氣管、油管與農業灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、異形材和線材等。

5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蝕性、可燭性、疲勞強度與中等的靜態強度,用于制造飛機油箱、油管,以及交通車輛、船舶的鈑金件,儀表、街燈支架與鉚釘、五金制品等。

5056 鎂合金與電纜護套鉚釘、拉鏈、釘子等；包鋁的線材廣泛用于加工農業捕蟲器罩,以及需要有高抗蝕性的其他場合。

5083 用于需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合,諸如艦艇、汽車和飛機板焊接件；需嚴格防火的壓力容器、制冷裝置、電視塔、鉆探設備、交通運輸設備、導彈元件、裝甲等。

5086 用于需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合,例如艦艇、汽車、飛機、低溫設備、電視塔、鉆井裝置、運輸設備、導彈零部件與甲板等。

5154 焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶結構與海上設施、運輸槽罐。

5182 薄板用于加工易拉罐蓋,汽車車身板、操縱盤、加強件、托架等零部件。

5252 用于制造有較高強度的裝飾件,如汽車等的裝飾性零部件。在陽極氧化后具有光亮透明的氧化膜。

5254 過氧化氫及其他化工產品容器。

5356 焊接鎂含量大于3%的鋁-鎂合金焊條及焊絲。

5454 焊接結構,壓力容器,海洋設施管道。

5456 裝甲板、高強度焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶材料。

5457 經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件。

5652 過氧化氫及其他化工產品貯存容器。

5657 經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件,但在任何情況下必須確保材料具有細的晶粒組織。

5A02 飛機油箱與導管,焊絲,鉚釘,船舶結構件。

5A03 中等強度焊接結構,冷沖壓零件,焊接容器,焊絲,可用來代替5A02合金。

5A05 焊接結構件,飛機蒙皮骨架。

5A06 焊接結構,冷模鍛零件,焊拉容器受力零件,飛機蒙皮骨部件。

5A12 焊接結構件,防彈甲板。

6005 擠壓型材與管材,用于要求強高大于6063合金的結構件,如梯子、電視天線等。

6009 汽車車身板。

6010 薄板：汽車車身。

6061 要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業結構性,如制造卡車、塔式建筑、船舶、電車、夾具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材。

6063 建筑型材,灌溉管材以及供車輛、臺架、家具、欄柵等用的擠壓材料。

6066 鍛件及焊接結構擠壓材料。

6070 重載焊接結構與汽車工業用的擠壓材料與管材。

6101 公共汽車用高強度棒材、電導體與散熱器材等。

6151 用于模鍛曲軸零件、機器零件與生產軋制環,供既要求有良好的可鍛性能、高的強度,又要有良好抗蝕性之用。

6201 高強度導電棒材與線材。

6205 厚板、踏板與耐高沖擊的擠壓件。

6262 要求抗蝕性優于2011和2017合金的有螺紋的高應力零件。

6351 車輛的擠壓結構件,水、石油等的輸送管道。

6463 建筑與各種器具型材,以及經陽極氧化處理后有明亮表面的汽車裝飾件。

6A02 飛機發動機零件,形狀復雜的鍛件與模鍛件。

7005 擠壓材料,用于制造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結構,如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大型熱交換器,以及焊接后不能進行固熔處理的部件；還可用于制造體育器材如網球拍與壘球棒。

7039 冷凍容器、低溫器械與貯存箱,消防壓力器材,軍用器材、裝甲板、導彈裝置。

7049 用于鍛造靜態強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應力腐蝕開裂勇力的零件,如飛機與導彈零件——起落架液壓缸和擠壓件。零件的疲勞性能大致與7075-T6合金的相等,而韌性稍高。

7050 飛機結構件用中厚板、擠壓件、自由鍛件與模鍛件。制造這類零件對合金的要求是：抗剝落腐蝕、應力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都高。

7072 空調器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材與管材的包覆層

7075 用于制造飛機結構及期貨 他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構件、模具制造。

7175 用于鍛造航空器用的高強度結構性。T736材料有良好的綜合性能,即強度、抗剝落腐蝕與抗應力腐蝕開裂性能、斷裂韌性、疲勞強度都高。

7178 供制造航空航天器的要求抗壓屈服強度高的零部件。

7475 機身用的包鋁的與未包鋁的板材,機翼骨架、桁條等。其他既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的零部件。

7A04 飛機蒙皮、螺釘、以及受力構件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等。

1、鋁塑板

鋁塑板是由經過表面處理并用涂層烤漆的3003鋁錳合金、5005鋁鎂合金板材作為表面,PE塑料作為芯層,高分子粘結膜經過一系列工藝加工復合而成的新型材料。它既保留了原組成材料（鋁合金板、非金屬聚乙烯塑料）的主要特性,又克服了原組成材料的不足,進而獲得了眾多優異的材料性質。產品特性：艷麗多彩的裝飾性、耐候、耐蝕、耐創擊、防火、防潮、隔音、隔熱、抗震性、質輕、易加工成型、易搬運安裝等特性。

鋁塑板規格：

厚度：3mm、4mm、6mm、8mm

寬度：1220mm、1500mm

長度：1000mm、2440mm、3000mm、6000mm

鋁塑板標準尺寸：1220*2440mm

鋁塑板用途：可應用于幕墻、內外墻、門廳、飯店、商店、會議室等的裝飾外,還可用于舊建筑的改建,用作柜臺、家具的面層、車輛的內外壁等。

2、鋁單板

鋁單板均與采用世界知名大企業的優質鋁合金加工而成,再經表面噴涂美國PPG、或阿克蘇PVDF氟碳烤漆精制而成,鋁單板主要由面板、加強筋骨,掛耳等組成。

鋁單板特點：輕量化,剛性好、強度高、不燃燒性、防火性佳、加工工藝性好、色彩可選性廣、裝飾效果極佳、易于回收、利于環保。

鋁單板應用：建筑幕墻、柱梁、陽臺、隔板包飾、室內裝飾、廣告標志牌、車輛、家具、展臺、儀器外殼、地鐵海運工具等。

3、鋁蜂窩板

鋁蜂窩板采用復合蜂窩結構,選用優質的3003H24合金鋁板或5052AH14高錳合金鋁板為基材,與鋁合金蜂窩芯材熱壓復合成型。鋁蜂窩板從面板材質、形狀、接縫、安裝系統到顏色、表面處理為建筑師提供豐富的選擇,能夠展示豐富的屋面表現效果,具有卓越的設計自由度。它是具有施工便捷、綜合性能理想、保溫效果顯著的新型材料,它的卓越性能吸引了人們的眼球。

鋁蜂窩板并無標準尺寸,所有板材均根據設計圖紙由工廠訂制而成,廣泛地應用于大廈外墻裝飾（特別適用于高層的建筑）內墻天花吊頂、墻壁隔斷、房門及保溫車廂、廣告牌等等領域。該產品將為我國建材市場注入綠色、環保、節能的鮮活動力。

4、鋁蜂窩穿孔吸音吊頂板

鋁蜂窩穿孔吸音吊頂板的構造結構為穿孔鋁合金面板與穿孔背板,依靠優質膠粘劑與鋁蜂窩芯直接粘接成鋁蜂窩夾層結構,蜂窩芯與面板及背板間貼上一層吸音布。由于蜂窩鋁板內的蜂窩芯分隔成眾多的封閉小室,阻止了空氣流動,使聲波受到阻礙,提高了吸聲系數（可達到0.9以上）,同時提高了板材自身強度,使單塊板材的尺寸可以做到更大,進一步加大了設計自由度。可以根據室內聲學設計,進行不同的穿孔率設計,在一定的范圍內控制組合結構的吸音系數,既達到設計效果,又能夠合理控制造價。通過控制穿孔孔徑、孔距,并可根據客戶使用要求改變穿孔率,最大穿孔率<30%,孔徑一般選用∮2.0、∮2.5、∮3.0等規格,背板穿孔要求與面板相同,吸音布采用優質的無紡布等吸聲材料。適用于地鐵、影劇院、電臺、電視臺、紡織廠和躁聲超標準的廠房以及體育館等大型公共建筑的吸聲墻板、天花吊頂板。

鋁合金的分類

一系:1000系列鋁合金代表 1050、1060 、1100系列。在所有系列中1000系列屬于含鋁量最多的一個系列。純度可以達到99.00%以上。由于不含有其他技術元素,所以生產過程比較單一,價格相對比較便宜,是目前常規工業中最常用的一個系列。目前市場上流通的大部分為1050以及1060系列。

1000系列鋁板根據最后兩位阿拉伯數字來確定這個系列的最低含鋁量,比如1050系列最后兩位阿拉伯數字為50,根據國際牌號命名原則,含鋁量必須達到99.5%以上方為合格產品。我國的鋁合金技術標準(gB/T3880-2006)中也明確規定1050含鋁量達到99.5%.同樣的道理1060系列鋁板的含鋁量必須達到99.6%以上。

二系:2000系列鋁合金代表2024、2A16（LY16）、 2A02（LY6）。2000系列鋁板的特點是硬度較高,其中以銅元素含量最高,大概在3-5%左右。2000系列鋁棒屬于航空鋁材,目前在常規工業中不常應用。

三系:3000系列鋁合金代表3003 、 3A21為主。我國3000系列鋁板生產工藝較為優秀。3000系列鋁棒是由錳元素為主要成分。含量在1.0-1.5之間,是一款防銹功能較好的系列。

四系:4000系列鋁棒代表為4A01 4000系列的鋁板屬于含硅量較高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之間。屬建筑用材料、機械零件鍛造用材、焊接材料；低熔點、耐蝕性好, 產品描述：具有耐熱、耐磨的特性

五系:5000系列鋁合金代表5052、5005、5083、5A05系列。5000系列鋁棒屬于較常用的合金鋁板系列,主要元素為鎂,含鎂量在3-5%之間。又可以稱為鋁鎂合金。主要特點為密度低,抗拉強度高,延伸率高,疲勞強度好,但不可做熱處理強化。在相同面積下鋁鎂合金的重量低于其他系列.在常規工業中應用也較為廣泛。在我國5000系列鋁板屬于較為成熟的鋁板系列之一。

六系:6000系列鋁合金代表6061 主要含有鎂和硅兩種元素,故集中了4000系列和5000系列的優點6061是一種冷處理鋁鍛造產品,適用于對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用。可使用性好,容易涂層,加工性好。

七系:7000系列鋁合金代表7075 主要含有鋅元素。也屬于航空系列,是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,屬于超硬鋁合金,有良好的耐磨性.也有良好的焊接性,但耐腐蝕性較差。

八系:8000系列鋁合金較為常用的為8011 屬于其他系列,大部分應用為鋁箔,生產鋁棒方面不太常用。

九系:9000系列鋁合金是備用合金。

鋁合金的物質類別

鋁合金純鋁產品

純鋁分冶煉品和壓力加工品兩類,前者以化學成份Al表示,后者用漢語拼音LG（鋁、工業用的）表示。

壓力加工鋁合金

鋁合金壓力加工產品分為防銹（LF）、硬質（LY）、鍛造（LD）、超硬（LC）、包覆（LB）、特殊（LT）及釬焊（LQ）等七類。常用鋁合金材料的狀態為退火（M燜火）、硬化（Y）、熱軋（R）等三種。

鋁材

鋁和鋁合金經加工成一定形狀的材料統稱鋁材,包括板材、帶材、箔材、管材、棒材、線材、型材等。

鑄造鋁合金

鑄造鋁合金（ZL）按成分中鋁以外的主要元素硅、銅、鎂、鋅分為四類,代號編碼分別為100、200、300、400。

高強度鋁合金

高強度鋁合金指其抗拉強度大于480兆帕的鋁合金,主要是壓力加工鋁合金中硬鋁合金類、超硬鋁合金類和鑄造合金類。

鋁合金焊接

鋁合金材料,強度高和質量輕量。主要焊接工藝為手工MIG焊和自動MIG焊,其母材、焊絲、保護氣體、焊接設備。母材和焊絲的主要化學成分。

鋁合金焊接保護措施

1、焊前用機械或化學方法清除工件坡口及周圍部分和焊絲表面的氧化物；

2、焊接過程中要采用合格的保護氣體進行保護；

3、在氣焊時,采用熔劑,在焊接過程中不斷用焊絲挑破熔池表面的氧化膜。

熔煉與鑄造

鋁合金的熔煉與澆注是鑄造生產中主要環節。嚴格控制熔煉與澆鑄的全過程,對防止針孔、夾雜、欠鑄、裂紋、氣孔以及縮松等鑄造缺陷起著重要的作用。由于鋁熔體吸收氫傾向大,氧化能力強,易溶解鐵,在熔煉與澆鑄過程中必須采取簡易而又謹慎的預防措施,以獲得優質鑄件。

1、鋁合金爐料配制及質量控制

為了熔煉出優質鋁熔體,首先應選用合格的原材料。須對原材料進行科學管理和適當處理,否則就會嚴重影響合金的質量,生產實踐證明,原材料（包括金屬材料及輔助材料）控制不嚴會使鑄件成批報廢。

一、原材料必須有合格的化學成分及組織,具體要求如下：

入廠的合金錠除分析主要成分及雜質含量外,尚就檢查低陪組織及斷口。實踐證明,使用了含有嚴重縮孔、針孔、以及氣泡的鋁液,就難以獲得致密的鑄件,甚至會造成整爐、整批的鑄件報廢。

有人在研究鋁硅合金錠對鋁合金針孔的影響時發現,用熔融的純澆鑄砂型試塊時并不出現針孔,當加入低組織和不合格的鋁硅合金錠后,試塊針孔嚴重,且晶粒大。其原因為材料的遺傳性所致。鋁硅系合金和遺傳性隨著含量的提高面增大,硅量達到7%時,遺傳顯著。繼續提高硅含量到共晶成分,遺傳性又稍減小。為解決爐料遺傳性引起的鑄件缺陷,必須選用冶金質量高的鋁錠、中間合金及其它爐料。具體標準如下：

1、斷口上不應有針孔、氣孔

針孔應在三級以內,局部（不超過受檢面積的25%）不應超過三級,超過三級者必須采取重熔煉的辦法以減少針孔度。重熔精煉方法與一般鋁合金熔煉相同,澆鑄溫度不宜超過660℃,對于那些原始晶粒大的鋁錠、合金錠等,應先用較低的錠模溫度,使它們快速凝固,細化晶粒。

2、爐料處理

爐料使用前應經吹砂處理,以去除表面的銹蝕、油脂等污物。放置時間不長,表面較干凈的鋁合金錠及金屬型回爐料可以不經吹砂處理,但應消除混在爐料內的鐵質過濾網及鑲嵌件等,所有的爐料在入爐前均應預熱,以去除表面附的水分,縮短熔煉時間在3小時以上。

3、爐料的管理及存放

爐料的合理保存及管理對確保合金質量有重要意義。爐料應貯存在溫度變化不大、干燥的倉庫內。

2、坩堝及熔煉工具的準備

一、坩堝鑄造鋁合金常用鐵坩堝,也可用鑄鋼及鋼板焊接坩堝。

新坩堝及長期未用的舊坩堝,使用前均應吹砂,并加熱到700——800度,保持2——4小時,以燒除附著在坩堝內壁的水分及可燃物質,待冷到300度以下時,仔細清理坩堝內壁,在溫度不低于200度時噴涂料。

坩堝使用前應預熱至暗紅色（500——600度）,并保溫2小時以上。新坩堝外熔煉之前,最好先熔化一爐同牌號的回爐料。

二、熔煉工具的準備

鐘罩、壓瓢、攪拌勺、澆包

錠模等使用前均應預熱,并在150度——-200度溫度下涂以防護性涂料,并徹底烘干,烘干溫度為200——400度,保溫時間2小時以上,使用后應徹底清除表面上附著的氧化物、氟化物,（最好進行吹砂）。

3、熔煉溫度的控制

熔煉溫度過低,不利于合金元素的溶解及氣體、夾雜物的排出,增加形成偏析、冷隔、欠鑄的傾向,還會因冒口熱量不足,使鑄件得不到合理的補縮,有資料指出,所有鋁合金的熔煉溫度到少要達705度并應進行攪拌。熔煉溫度過高不僅浪費能源,更嚴重的是因為溫度愈高,吸氫愈多,晶粒亦愈粗大,鋁的氧化愈嚴重,一些合金元素的燒損也愈嚴重,從而導致合金的機械性能的下降,鑄造性能和機械加工性能惡化,變質處理的效果削弱,鑄件的氣密性降低。

生產實踐證明,把合金液快速升溫至較高的溫度,進行合理的攪拌,以促進所有合金元素的溶解（特別是難熔金屬元素）,扒除浮渣后降至澆注溫度,這樣,偏析程度最小,熔解的氫亦少,有利于獲得均勻致密、機械性能高的合金.因為鋁熔體的溫度是難以用肉眼來判斷的,所以不論使用何種類型的熔化爐,都應該用測溫儀表控制溫度。測溫儀表應定期校核和維修。熱電偶套管應周期的用金屬刷刷干凈,涂以防護性涂料,以保證測溫結果的準確性及處長使用壽命。

4、熔煉時間的控制

為了減少鋁熔體的氧化、吸氣和鐵的溶解,應盡量縮短鋁熔體在爐內的停留時間,快速熔煉。從熔化開始至澆注完畢,砂型鑄造不超過4小時,金屬型鑄造不超過6小時,壓鑄不超過8小時。

為加速熔煉過程,應首先加入中等塊度、熔點較低的回爐料及鋁硅中間合金,以便在坩堝底陪盡快形成熔池,然后再加塊度較大的回爐料及純鋁錠,使它們能徐徐浸入逐漸擴大的熔池,很快熔化。在爐料主要部分熔化后,再加熔點較高、數量不多的中間合金,升溫、攪拌以加速熔化。最后降溫,壓入易氧化的合金元素,以減少損失。

5、熔體的轉送和澆注

盡管固態氧化鋁的密度近似于鋁熔體的密度,在進入鋁熔體內部后,經過足夠長的時間才會沉至坩堝底陪。而鋁熔體被氧化后形成的氧化鋁膜,卻僅與鋁熔體接觸的一面是致密的,與空氣接觸的一面疏松且有大量直徑為60——100A的小孔,其表面積大,吸附性強,極易吸附在水汽,反有上浮的傾向。因此,在這種氧化膜與鋁熔體的比重差小,將其混入熔體中,浮沉速度很慢,難以從熔體中排除,在鑄件中形成氣孔太夾雜。所以,轉送鋁熔體中關鍵是盡量減少熔融金屬的攪拌,盡量減少熔體與空氣的接觸。

采用傾轉式坩堝轉注熔體時,為避免熔體與空氣的混合,應將澆包盡量靠所爐咀,并傾斜放置,使熔體沿著澆包的側壁下流,不致直接沖擊包底,發生攪動、飛濺等。

采用正確合理的澆注方法,是獲得優質鑄件的重要條件之一。生產實踐得,注意下列事項,對防止、減少鑄件缺陷是很有效的。

一、澆注前應仔細檢查熔體出爐溫度、澆包容量及其表面涂料層的干燥程度,其他工具的準備是否合乎要不。金屬澆口杯在澆注前3——5分鐘之內就在砂型上安放好,此時澆包懷的溫度不高于150度,安置過早或溫度過高,澆道內憋住大量氣體,在澆注時有爆炸的危險。

二、不能在有“過堂風”的場合下澆注,以及熔體強烈氧化,燃燒,使鑄件產生氧化夾雜等缺陷。

三、由坩堝內獲取熔體時,應先用包底輕輕撥開熔體表面的氧化皮或熔劑層,緩慢地將澆包浸入熔體內,用澆包的寬口舀取熔體,然后平穩的提起澆包。

四、端包時不要掌平,步子要穩,澆包不宜提得過高,澆包內金屬液面必須保持平穩,不受攏動。

五、即將澆注時,應扒凈澆包的渣子,以免在澆注中將熔渣、氧化皮等帶入鑄型中。

六、在澆注中,熔體流就保持平穩,不能中斷,不能直沖口懷的底孔。澆口懷自始至終應充滿,液面不得翻動,澆注速度要控制得當。通常,澆注開始度就稍慢些,使熔體充填平穩,然后速度稍快,并基本保持澆注速度不變。

七、在澆注過程中,澆包咀與澆口的距離就盡可能靠近,以不超過50毫米為限,以免熔液過多地氧化。

八、帶堵塞的澆口懷,堵塞不能撥得太早,在熔體充滿澆口懷后,再緩慢地斜向撥出,以免熔體在注入澆道時產生渦流。

九、距坩堝底部60毫米以下的熔體不宜澆注鑄件。

鋁合金鑄造（ZL）

按成分中鋁以外的主要元素硅、銅、鎂、鋅分為四類,代號編碼分別為100、200、300、400。

為了獲得各種形狀與規格的優質精密鑄件,用于鑄造的鋁合金一般具有以下特性。

1、有填充狹槽窄縫部分的良好流動性

2、有比一般金屬低的熔點,但能滿足極大部分情況的要求

3、導熱性能好,熔融鋁的熱量能快速向鑄模傳遞,鑄造周期較短

4、熔體中的氫氣和其他有害氣體可通過處理得到有效的控制

5、鋁合金鑄造時,沒有熱脆開裂和撕裂的傾向

6、化學穩定性好,抗蝕性能強

7、不易產生表面缺陷,鑄件表面有良好的表面光潔度和光澤,而且易于進行表面處理

8、鑄造鋁合金的加工性能好,可用壓模、硬模、生砂和干砂模、熔模石膏型鑄造模進行鑄造生產,也可用真空鑄造、低壓和高壓鑄造、擠壓鑄造、半固態鑄造、離心鑄造等方法成形,生產不同用途、不同品種規格、不同性能的各種鑄件。

鑄造鋁合金在轎車上是得到了廣泛應用,如發動機的缸蓋、進氣歧管、活塞、輪轂、轉向助力器殼體等。

高強度鋁合金

高強度鋁合金指其抗拉強度大于480兆帕的鋁合金,主要是壓力加工鋁合金中防銹鋁合金類、硬鋁合金類、超硬鋁合金類、鍛鋁合金類、鋁鋰合金類。

變形鋁

變形鋁及鋁合金狀態、代號

1、范圍

本標準規定了變形鋁合金的狀態代號。

本標準適用于鋁及鋁加工產品。

2、基本原則

①基礎狀態代號用一個英文大寫字母表示。

②細分狀態代號采用基礎狀態代號后跟一位或多位阿拉伯數字表示。

③基本狀態代號

基本狀態分為5種

代號 名稱 說明與應用

F 自由加工狀態 適用于在成型過程中,對于加工硬化和熱處理條件無特殊要求的產品,該狀態產品的力學性能不作規定。

O 退火狀態 適用于經完全退火獲得最低強度的加工產品。

H 加工硬化狀態 適用于通過加工硬化提高強度的產品,產品在加工硬化后可經過（也可不經過）使強度有所降低的附加熱處理。

W 固熔熱處理狀態 處理狀態 一種不穩定狀態,僅適用于經固溶熱處理后,室溫下自然時效的合金,該狀態代號僅表示產品處于自然時效階段。

T 熱處理狀態(不同于F、O、H狀態) 適用于熱處理后,經過（或不經過）加工硬化達到穩定的產品。T代號后面必須跟有一位或多位阿拉伯數字。在T字后面的第一位數字表示熱處理基本類型（從1~10）,其后各位數字表示在熱處理細節方面有所變化。如 6061—T 62 ；5083—H 343等。

T1—從成型溫度冷卻并自然時效至大體穩定狀態。

T2—退火狀態（只用于鑄件）。

T3—固溶處理后自然時效。

T31—固溶處理冷作（1%）后自然時效。

T36—固溶處理冷作（6%）后自然時效。

T37—固溶處理冷作（7%）后自然時效,用于2219合金。

T4—固溶處理后自然時效。

T41—固溶處理后沸水淬火。

T411—固溶處理后空冷至室溫,硬度在O及T6之間,殘余應力低。

T42—固溶處理后自然時效。由用戶進行處理,適于2024合金,強度比T4稍低。

T5—從成型溫度冷卻后人工時效。

T6—固溶處理后人工時效。

T61—T41+人工時效。

T611—固溶處理,沸水淬火。

T62—固溶處理后人工時效。

T7—固溶處理后穩定化。提高尺寸穩定性,減小殘余應力,提高抗蝕性。

T72—固溶處理后過時效。

T73—固溶處理后進行分級時效,強度比T6低,抗蝕性顯著提高。

T76—固溶處理后進行分級時效。

T8—固溶處理冷作后人工時效。

T81—固溶處理后冷作,人工時效。為改善固溶處理后的變形及改善強度。

T86—固溶處理后冷作（6%）,人工時效。

T87—T37+人工時效。

T9—固溶處理后人工時效再冷作。

T10—從成型溫度冷卻,人工時效后冷作。

Tx51—為消除固溶處理后的殘余應力進行拉伸處理。

板材0.5~3%的永久變形,棒、型材1~3%的永久變形。

X代表3、4、6或8,例如T351、T451、T651、T851,適用于板、拉制棒、線材,拉伸消除應力后不作任何矯正而時效。T3510、T4510、T8510,適用于擠壓型材,拉伸消除應力后為使平直度符合公差進行矯正,并時效。

Tx52—為消除固溶處理后的殘余應力進行壓縮變形,固溶處理后進行2.5%的塑性變形然后時效,例如T352、T652。

Tx53—消除熱應力。

Tx54—為消除精密鍛件固溶處理后的殘余應力進行壓縮變形。

加工工藝

硅對硬質合金有腐蝕作用。雖然一般將超過12%Si的鋁合金稱為高硅鋁合金,推薦使用金剛石刀具,但這不是絕對的,硅含量逐漸增多對刀具的破壞力也逐漸加大。因此有些廠商在硅含量超過8%時就推薦使用金剛石刀具。

硅含量在8%-12%之間的鋁合金是一個過渡區間,既可以使用普通硬質合金,也可以使用金剛石刀具。但使用硬質合金應使用經PVD(物理鍍層)方法、不含鋁元素的、膜層厚度較小的刀具。

因為PVD方法和小的膜層厚度使刀具保持較鋒利的切削刃成為可能(否則為避免膜層在刃口處異常長大需要對刃口進行足夠的鈍化,切鋁合金就會不夠鋒利),而膜層材料含鋁可能使刀片膜層與工件材料發生親合作用而破壞膜層與刀具基體的結合。因為目前的超硬鍍層多為鋁、氮、鈦三者的化合物,可能會因硬質合金基體隨膜層剝落時少量剝落造成崩刃。

建議使用下列三類刀具之一：

1、不鍍層的超細顆粒硬質合金刀具

2、帶未含鋁鍍層(PVD)方法的硬質合金刀具,如鍍TiN、TiC等

3、用金剛石刀具

刀具的容屑空間要大,一般建議用2齒,前角、后角要大(如12°-14°,包括端齒后角)。

如果只是一般銑面,可以用45°主偏角的可轉位面銑刀,配用專門加工鋁合金的刀片,應該效果更好。

氧化鋁在1808年在實驗室利用電解還成為鋁材,于1884年即被作為建筑材料使用在美國華盛頓紀念碑尖頂上至今；鋁材加入各種金屬元素合成的鋁合金材料已被建筑工業廣泛應用在各環節上。 鋁合金常用板材厚度:高級金屬屋面(和幕墻)系統的一般為0.8-1.2mm(而傳統的一般要≥2.5mm).

折疊表面處理
鋁合金板材按表面處理方式可分為非涂漆產品和涂漆產品兩大類。

㈠非涂漆類產品　

(1) 可分為錘紋鋁板（無規則紋樣）、壓花板（有規則紋樣）和預鈍化、陽極氧化鋁表面處理板。

(2) 此類產品在板材表面不做涂漆處理,對表面的外觀要求不高,價格也較低。

㈡涂漆類產品

(1) 分類：

按涂裝工藝可分為：噴涂板產品和預輥涂板；

按涂漆種類可分為：聚酯、聚氨酯、聚酰胺、改性硅、環氧樹脂、氟碳等。

(2) 多種涂層中,主要性能差異是對太陽光紫外線的抵抗能力, 其中在正面最常用的涂層為氟碳漆（PVDF）,其抵抗紫外線的能力較強；背面可選擇聚酯或環氧樹脂涂層作為保護漆。另外正面還可貼一層可撕掉的保護膜。

氟碳鋁板

㈠氟碳噴涂板

(1) 氟碳噴涂板分為兩涂系統、三涂系統和四涂系統,一般宜采用多層涂裝系統。

兩涂系統：由5～10μm的氟碳底漆和20～30μm的氟碳面漆組成,膜層總厚度一般不宜小于35μm。只可用于普通環境。

三涂系統：由5～10μm 的氟碳底漆、20～30μm 的氟碳色漆和10～20μm 的氟碳清漆組成,膜層總厚度一般不宜小于45μm。適用于空氣污染嚴重、工

業區及沿海等環境惡劣地帶。

四涂系統：四涂系統有兩種。一種是當采用大顆粒鋁粉顏料時,需要在底漆和面漆之間增設一道20μm 的氟碳中間漆；另一種是在底漆和面漆之間增設一道聚酰胺與聚氨酯共混的致密涂層,提

高其抗腐蝕性,增加氟碳鋁板的使用壽命。因為一般的氟碳漆是海綿結構,有氣孔,無法阻止空氣中的正負離子游離穿透至金屬板基層。因此這種涂層系統更適用于空氣污染嚴重、工業區及沿海等環境惡劣地帶。

(2) 氟碳烤漆的固化：應該是有幾涂就幾烤,使每層烤漆完全固化,形成良好的粘結性、抗腐蝕性、抗褪色性,避免多涂少烤。

(3) 在選用氟碳烤漆鋁板時,應關注氟碳漆的品牌和主要技術指標,且氟樹脂含量應≥ 70%。

㈡氟碳預輥涂層鋁板

(1) 預輥涂鋁板的設計思

想是將盡可能多的材料優點和工藝優勢集于一身,把人為影響的質量因素降至最低,其品質比氟碳噴涂（烤漆）鋁板更有保證。

(2) 氟樹脂含量最高可達80%。

(3) 涂層厚度一般為25μm。

鋁合金歷史

氧化鋁在1808年在實驗室利用電解還成為鋁材,于1884年即被作為建筑材料使用在美國華盛頓紀念碑尖頂上至今；鋁材加入各種金屬元素合成的鋁合金材料已被建筑工業廣泛應用在各環節上。

鋁合金成分分析儀

GQ-3B鋁合金成分分析儀采用單機片控制機外溶樣,操作簡便,無管道電磁閥腐蝕老化現象,性能更穩定,可靠性更高,能準確檢測出鋼鐵、鋁合金和有色金屬中元素的質量分數,自動化程度高,提高了分析的準確度和精確度,直接顯示并打印數據。可測定鑄鐵、球鐵、生鐵、鋁合金、不銹鋼、普碳鋼、合金鋼、合金鑄鐵、各類礦石、有色金屬中碳、硫、錳、磷、硅、鎳、鉻、鉬、銅、鈦、鋅、釩、鎂、稀土等元素的含量。儀器測量范圍廣、精度高,高、中、低檔齊全,并能接受用戶025-57357222定貨。

GQ-3B鋁合金成分分析儀主要技術參數：

* 電源電壓 ：220V±10% 50HZ, 耗電量：≤50W

* 比色時間：5秒

* 量程范圍：0-1,999吸光度值,0-99.99%濃度值

* 測量元素：硅、錳、磷、銅、鎳、鉻、鉬、稀土、鎂、鈦、鋅、鋁、鉛、鐵等

* 測量精度：符合GB/T223.3-5-88標準。

GQ-鋁合金成分分析儀3B主要特點：

*兼容GQ-3A型微機三元素分析儀的全部功能

* 儀器功能齊全,適合于生鑄鐵、球鐵、普碳鋼、合金鋼、鋁合金、合金鑄鐵、有色金屬如：銅合金、鋁合金、礦石等材料中多元素的分析

*機外溶樣,操作簡便,無管道電磁閥腐蝕老化現象,性能更穩定,可靠性更高

鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料,在航空、航天、汽車、機械制造、船舶鋁合金及化學工業中已大量應用。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳,次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。鑄造鋁合金產業發展迅速,截止至2011年再生系鑄造鋁合金產量已經達到428萬噸,再原生系鑄造鋁合金產量升至184萬噸。隨著全球經濟增長及鋁型材用途不斷擴展,全球鋁型材的消耗量由2001年約869萬噸增長至2009年約1550萬噸,年復合增長率約為7.5%。預計2012年,全球鋁型材消費量將達約1669萬噸。2012年6月我國共出口鋁合金錠41,102噸,同比2011年減少21.53%,環比5月份減少20.86%,同比環比均出現較為明顯的下滑。我國鋁合金板材料在未來五年的發展中的需求量將持續上漲。預計在2015年我國新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛,乘用車需求超過1200萬輛,屆時,對鋁合金板材的需求量將達到17萬噸每年。在未來五年,我國將迎來鋁合金板材發展的黃金時期。鋁合金材料是我國鑄造產業重點發展的新型材料,同時,它也將會被廣泛的運用到其他行業,尤其是汽車、航空行業,另外,在近幾年來,"鋁代銅"現象的出現,也讓新型鋁合金材料成為電纜行業的新寵,隨著這些相關行業的快速發展,鋁合金材料的發展也已經形成一個良性的產業鏈,輕量化等優點也將讓鋁合金材料越來越多的進入更多的行業來替代以前的材料,其發展在這些行業中倍受青睞,相信鋁合金材料在未來的發展中會有更大更好的發展。

行業需求預測

鋁加工產品應用廣泛,建筑、汽車、高鐵、飛機、電子等均用到鋁材品種,市場存在很大需求。鋁合金作為高性能輕型合金材料,將是新材料"十二五"規劃中重點發展的新材料之一,并配套專項工程予以支持,電網投資為鋁消費提供新亮點。在"十二五"期間,電線電纜行業將進入需求爆發期,而發展特高壓將是電網發展的重中之重。預計"十二五"期間我國將投資超過5000億元。2012年全國計劃新開工城鎮保障性安居工程700萬套以上,基本建成500萬套,按目前裝修標準,每平米所消耗的鋁合金更多,約1.4-1.5公斤來計算,將使2012年內的鋁合金需求量增加35-37.5萬噸。此外,我國目前的城市化率僅為46%,城市化的發展將有效增加對鋁的需求。隨著汽車節能、減輕重量的訴求,汽車用鋁板將逐漸替代鋼板,未來,汽車用鋁板將有很大的市場,主要用于汽車引擎蓋和車門。鋁合金車輪是鋁合金在汽車上第二個應用廣泛的領域。因為質輕、散熱性好并具有良好的外觀,鋁合金車輪逐漸代替了鋼輪轂。

《中國新材料產業“十二五”發展規劃》中指出,把鋁合金將作為我國未來五年內重點發展的新型材料,我國鋁合金板材料在未來五年的發展中的需求量將持續上漲。預計在2015年我國新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛,乘用車需求超過1200萬輛,屆時,對鋁合金板材的需求量將達到17萬噸每年。在未來五年,我國將迎來鋁合金板材發展的黃金時期。[2]

鋁合金材料是我國鑄造產業重點發展的新型材料,同時,它也將會被廣泛的運用到其他行業,尤其是汽車、航空行業,另外,在近幾年來,“鋁代銅”現象的出現,也讓新型鋁合金材料成為電纜行業的新寵,隨著這些相關行業的快速發展,鋁合金材料的發展也已經形成一個良性的產業鏈,輕量化等優點也將讓鋁合金材料越來越多的進入更多的行業來替代以前的材料,其發展在這些行業中倍受青睞,相信鋁合金材料在未來的發展中會有更大更好的發展。

當前,鑄造鋁材料在建筑工程產業中的運用越來越廣泛,其發展也得到了明顯的增長,隨著我國房地產業的發展,建筑工程也越來越多,門窗用鋁量也不斷增長。鑄造鋁材在我國建筑門窗市場上的應用有著悠久的歷史,上個世紀70年代的時候,鑄造鋁型材料開始傳入我國,自此,鑄造鋁材料便在我國的建筑門窗市場上受到廣泛的應用,其良好的使用性能在實際中的運用取得了良好的效果,到目前為止,建筑門窗市場的發展也在不斷的促進鑄造鋁材產業的發展。

〖目錄〗

第一章 鋁合金產業相關概述

第一節 鋁的簡介

一、鋁的概念及特性

二、鋁的來源

三、鋁的分類

四、鋁的用途

第二節 鋁合金的概述

一、鋁合金的概念

二、鋁合金的特點

三、鋁合金的分類

四、鋁合金的應用

第二章 2013-2014年中國鋁工業的發展形勢分析

第一節 2013-2014年中國鋁工業的發展綜述

一、中國鋁工業在國際上的地位

二、中國鋁工業發展機遇與挑戰并存

三、中國鋁行業已率先步入結構調整的微利時代

四、中國鋁市場供需格局變化分析

第二節 2013-2014年中國鋁工業發展存在的問題分析

一、中國鋁工業發展面臨的問題

二、中國鋁工業發展中的不足

三、中國鋁工業發展的制約瓶頸

四、中國鋁工業國際貿易摩擦日益增多

第三節 2013-2014年中國鋁工業發展的策略與建議

一、發展國內鋁工業的主要措施

二、國內鋁工業發展的指導方針

三、國內鋁工業結構調整措施與建議

四、鋁工業可持續發展的戰略和途徑

五、國內鋁工業健康發展路徑的選擇分析

第三章 2013-2014年中國鋁合金業的發展環境分析

第一節 國內宏觀經濟環境分析

一、gdp歷史變動軌跡分析

二、固定資產投資歷史變動軌跡分析

三、2014年中國宏觀經濟發展預測分析

第二節 2013-2014年中國鋁合金產業政策分析

一、鋁合金隔熱型材國家標準實施填補國內空白

二、新房產政策出臺或將對中國鋁市產生影響

四、《鋁工業發展循環經濟環境保護導則》

第三節 2013-2014年中國鋁合金產業社會環境分析

第四章 2013-2014年中國鋁合金產業運行態勢分析

第一節 2013-2014年中國鋁合金產業發展概況

一、中國鋁合金行業的發展現狀概述

二、中國鋁合金型材工業發展已進入新階段

三、中國建筑鋁合金型材穩步發展

四、中國高溫高能高鈮鈦鋁合金材料居世界領先水平

第二節 2013-2014年鋁合金在汽車工業生產中的應用及發展

一、鋁合金材料符合汽車工業發展趨勢的需要

二、鋁合金應用于汽車工業產品的發展歷程

三、發動機

四、輪轂類產品

第三節 2013-2014年中國鋁合金產業發展存在問題分析

第五章 2013-2014年中國鋁合金產業運行動態分析

第一節 2013-2014年中國鋁合金行業需求分析

一、鋁合金在我國汽車工業中的應用日趨廣泛

二、鋁合金材質促進汽車輕量化發展

三、我國軌道交通的發展對鋁合金有巨大需求

四、鋁合金在航天工業中應用廣泛

第二節 中國部分地區鋁合金產業發展概況分析

一、寧夏鎂鋁合金產業發展潛力巨大

二、重慶鋁合金項目

三、江西鋁合金塑料型材及制品產業基地進一步做大做強

四、哈爾濱鋁鎂合金產業基地建成

第六章 2011-2013年中國鋁合金產量數據統計分析

第一節 2011-2012年中國鋁合金產量數據分析

一、2011-2012年鋁合金產量數據分析

二、2011-2012年鋁合金重點省市數據分析

第二節 2013年中國鋁合金產量數據分析

一、2013年全國鋁合金產量數據分析

二、2013年鋁合金重點省市數據分析

第三節 2013年中國鋁合金產量增長性分析

一、產量增長

二、集中度變化

第七章 2011-2013年中國有色金屬合金制造行業數據監測分析

第一節 2011-2013年中國有色金屬合金制造行業總體數據分析

一、2011年中國有色金屬合金制造行業全部企業數據分析

二、2012年中國有色金屬合金制造行業全部企業數據分析

三、2013年中國有色金屬合金制造行業全部企業數據分析

第二節 2011-2013年中國有色金屬合金制造行業不同規模企業數據分析

一、2011年中國有色金屬合金制造行業不同規模企業數據分析

二、2012年中國有色金屬合金制造行業不同規模企業數據分析

三、2013年中國有色金屬合金制造行業不同規模企業數據分析

第三節 2011-2013年中國有色金屬合金制造行業不同所有制企業數據分析

一、2011年中國有色金屬合金制造行業不同所有制企業數據分析

二、2012年中國有色金屬合金制造行業不同所有制企業數據分析

三、2013年中國有色金屬合金制造行業不同所有制企業數據分析

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