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通過前線操作人員,對產品的表面直接進行噴油,現在目前應用于自動噴涂后不良品進行手工噴涂處理。

全自動噴涂

將需要噴涂加工的產品固定在可轉動的支架上,然后將支架鎖定在流水線上,通過流水線的移動和可轉動支架不停的旋轉,以達到100%均勻噴涂在產品表面。

噴涂中的主要問題是高度分散的漆霧和揮發出來的溶劑,既污染環境,不利于人體健康,又浪費涂料,造成經濟損失。

大流量低壓力霧化噴涂是低的霧化氣壓和低空氣射流速度,低的霧化涂料運行速度改善了涂料從被涂物表面反彈出來的情況。使上漆率從普通空氣噴涂的30%~40%,提高到了65%~85%。在輕革涂飾中用噴槍或噴漿機將涂飾噴于革面上。

1、現象:起粒

原因:作業現場潔凈度不夠,灰塵混入油漆中;油漆調配好后放太久,油漆與固化劑已產生共聚微粒;噴槍出油量太小,氣壓太大,令油漆霧化不良或噴槍離物面太遠導致漆面吹毛

解決方法:清潔噴漆室,蓋好油漆桶;油漆調配好,不宜放太久;調整噴槍,以使其處于最佳工作狀態,確定槍口距離物面20-50CM為宜。

2、現象:流掛

原因:稀釋劑過量令油漆粘度太低,失去粘性;出油量太大,距物面太近或噴運行太慢;每次噴油量太多太厚或重噴間隔時間太短;物面不平,尤其流線體形狀易垂流

解決方法:按要求配比;控制出油量,確保噴漆離提高噴槍運行速度;每次噴油不宜太厚,分兩次最好掌握間隔噴漆時間;控制出油量,減少漆膜厚度;按使用說明配比

3、現象:桔皮

原因:固化劑太多,令漆膜干燥太快反應劇烈;噴涂氣壓太大,吹皺漆膜以致無法流平;作業現場氣溫太高,漆面未流平表面已成膜

解決方法:按使用說明配比;調整氣壓,不可太大;注意現場溫度,可添加慢干稀釋劑抑制干燥速度

4、現象:泛白

原因:作業現場氣溫濕度大,油漆稀釋劑太快干,漆膜反應劇烈,迅速空氣中水份結合產生泛白現象;固化劑 過量,一次噴涂太多太厚

解決方法:注意現場濕度,適當調整慢干稀釋劑,可適當比例添加防白水,阻止泛白現象發生;按比例調制,一次噴涂不可太厚

5、現象 :起泡

原因:壓縮空氣有水混到漆膜上,作業現場氣溫高,油漆干燥太快;物面含水率高,空氣濕度大;一次噴涂太厚；油漆稀釋劑干燥太快,烘干爐溫度太高（尤其是前段）,烘干爐流水線速度太快,油漆稀釋劑未完全揮發表面已經成膜,導致底層空氣被困

解決方法:油水分離,注意到排水;添加慢干稀釋劑;物面處理干凈,油漆加防白水;一次不宜太厚；適當減慢流水線速度,并降低烘烤溫度,盡量讓溫度呈前低后高逐漸上升狀態

6、現象 :收縮

原因:涂裝面漆前底漆或中間涂層未干透

解決方法 ;按推薦的每道掃槍噴涂層的厚度噴涂

7、現象 :起皺

原因:干燥時間太短或漆膜太厚;底漆或膩子中固化劑 選用不當;底漆膩子化不完全;噴涂面漆時一道槍走得太厚,內部深劑未及時揮發,外干內不干。

解決方法:每道涂層之間要給予足夠的干燥時間;實干后只能噴第二道或濕噴濕。

8、現象：咬底

原因：底層油漆未完全干燥；面漆與底漆體系不結合

解決辦法：調整底漆與面漆體系,底漆盡量干燥達到面漆適宜標準

1、噴涂作業人員必須經過安全技術培訓,未經培訓不準工作。

2、噴漆作業前必須對所有的噴漆設備及工具進行全面檢查,確認無問題時方可工作。

3、噴漆作業場所的通風凈化應符合GB 6415的要求。

4、作業中,企業安全技術部門應設專人定時測定密閉空間內空氣中氧含量和可燃氣體濃度,氧含量應在18%以上,可燃氣體濃度應低于爆炸下限的10%。

5、艙內噴漆作業至少配備兩人以上共同操作,若作業場所過于狹小,僅能容納單人操作時,另外一人應負責監護。

6、高處噴漆作業應符合《船舶建造高處作業安全規程》。

7、多支噴槍同時作業,必須拉開間距(5m左右),并按一定的、同一方向進行噴涂。

8、特涂作業,其噴涂設備及軟管應設專人管理,若設備出現故障或有異常情況,首先通知艙內人員撤出艙外,并由維修人員檢修。

9、無氣噴漆的高壓射流和滲漏,會導致嚴重傷害事故,作業時應做到:

a、任何時候不準將噴槍嘴對著別人及自身;

b、不得用手指觸摸噴嘴,或窺視槍口;

c、清掃噴槍時,要切斷泵驅動源,放掉壓力,并使安全裝置銷往噴槍,才能進行清掃;

d、噴槍停止使用時,必須把安全閂銷住。

10、作業完畢后,必須及時將噴槍撤出艙外,并繼續進行通風,直至漆膜完全固化。

11、噴漆作業結束后,應及時對工作場所進行清理,將剩余的涂料和溶劑及時送回倉庫,不準隨便亂放。

12、操作人員必須佩戴防護口罩,橡膠手套,眼罩等相關防護用品。