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鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有可擰開的塑料密封蓋,上面還有通氣孔。這些注液蓋是用來加注純水、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說,鉛酸蓄電池需要在每次保養時檢查電解液的密度和液面高度,如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術的升級,鉛酸蓄電池發展為鉛酸免維護蓄電池和膠體免維護電池,鉛酸蓄電池使用中無需添加電解液或蒸餾水。主要是利用正極產生氧氣可在負極吸收達到氧循環,可防止水分減少。鉛酸水電池大多應用在牽引車、三輪車、汽車起動等,而免維護鉛酸蓄電池應用范圍更廣,包括不間斷電源、電動車動力、電動自行車電池等。鉛酸蓄電池根據應用需要分為恒流放電(如 不間斷電源)和瞬間放電(如 汽車啟動電池)。

充電:2PbSO₄+2H₂O=PbO₂+Pb+2H₂SO₄(電解池)

放電:PbO₂+Pb+2H₂SO₄=2PbSO₄+2H₂O(原電池)

陽極:PbSO₄ + 2H₂O- 2e ‐ = PbO₂ + 4H﹢ + SO₄2‐

陰極:PbSO₄ + 2e ‐= Pb + SO₄2‐

負極:Pb + SO₄2‐- 2e= PbSO₄

正極:PbO₂ + 4H ﹢ +SO42‐ + 2e ‐= PbSO₄ + 2H₂O

蓄電池是1859年由法國人普蘭特(Plante)發明的,至今已有一百多年的歷史。鉛酸蓄電池自發明后,在化學電源中一直占有絕對優勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得,使用上有充分的可靠性,適用于大電流放電及廣泛的環境溫度范圍等優點。

普蘭特(G.Plante)于1859年發明鉛酸蓄電池,已經歷了近150年的發展歷程,鉛酸蓄電池在理論研究方面,在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步,不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個經濟領域,鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。

到20世紀初,鉛酸蓄電池歷經了許多重大的改進,提高了能量密度、循環壽命、高倍率放電等性能。然而,開口式鉛酸蓄電池有兩個主要缺點:①充電末期水會分解為氫,氧氣體析出,需經常加酸、加水,維護工作繁重;②氣體溢出時攜帶酸霧,腐蝕周圍設備,并污染環境,限制了電池的應用。近二十年來,為了解決以上的兩個問題,世界各國競相開發密封鉛酸蓄電池,希望實現電池的密封,獲得干凈的綠色能源。

1912年ThomasEdison發表專利,提出在單體電池的上部空間使用鉑絲,在有電流通過時,鉑被加熱,成為氫、氧化合的催化劑,使析出的H2與O2重新化合,返回電解液中。但該專利未能付諸實現:①鉑催化劑很快失效;②氣體不是按氫2氧1的化學計量數析出,電池內部仍有氣體發生;③存在爆炸的危險。

60年代,美國Gates公司發明鉛鈣合金,引起了密封鉛酸蓄電池開發熱,世界各大電池公司投入大量人力物力進行開發。

1969年,美國登月計劃實施,密封閥控鉛酸蓄電池和鎘鎳電池被列入月球車用動力電源,最后鎘鎳電池被采用,但密封鉛酸蓄電池技術從此得到發展。

1969-1970年,美國EC公司制造了大約350,000只小型密封鉛酸蓄電池,該電池采用玻璃纖維棉隔板,貧液式系統,這是最早的商業用閥控式鉛酸蓄電池,但當時尚未認識到其氧再化合原理。

1975年,GatesRutter公司在經過許多年努力并付出高昂代價的情況下,獲得了一項D型密封鉛酸干電池的發明專利,成為今天VRLA的電池原型。

1979年,GNB公司在購買Gates公司的專利后,又發明了MFX正板柵專利合金,開始大規模宣傳并生產大容量吸液式密封免維護鉛酸蓄電池。

1984年,VRLA電池在美國和歐洲得到小范圍應用。

1987年,隨著電信業的飛速發展,VRLA電池在電信部門得到迅速推廣使用。

1991年,英國電信部門對正在使用的VRLA電池進行了檢查和測試,發現VRLA電池并不象廠商宣傳的那樣,電池出現了熱失控、燃燒和早期容量失效等現象,這引起了電池工業界的廣泛討論,并對VRLA電池的發展前途、容量監測技術、熱失控和可靠性表示了疑問,此時,VRLA電池市場占有率還不到富液式電池的50%,原來提到的"密封免維護鉛酸電池"名稱正式被"VRLA電池"取代,原因是VRLA電池是一種還需要管理的電池,采用"免維護"容易引起誤解。

1992年,針對1991年提出的問題,電池專家和生產廠家的技術員紛紛發表文章提出對策和看法,其中DrDaridFeder提出利用測電導的方法對VRLA電池進行監測。I.c.Bearinger從技術方面評述VRLA電池的先進性。這些文章對VRLA電池的發展和推廣應用起了很大的促進作用。

1992年,世界上VRLA電池用量在歐洲和美洲都大幅度增加,在亞洲國家電信部門提倡全部采用VRLA電池;1996年VRLA電池基本取代傳統的富液式電池,VRLA電池已經得到了廣大用戶的認可。

發展

"十一五"期間,我國鉛酸蓄電池市場規模迅速擴大,產量平均以每年約20%的速度快速增長,總體規模增長了2倍,由2005年的約7000萬多KVAh上升至2010年的14416.68萬KVAh。

2011年,我國鉛酸蓄電池行業產銷規模均有所擴大,利潤及銷售利潤均大幅上升,行業經營效益較好。2011年我國鉛酸蓄電池行業的資產總額為880.91億元,同比增長39.35%;實現銷售收入965.15億元,同比增長32.40%;實現利潤總額57.20億元,同比增長10.81%,詳見前瞻《中國鉛酸蓄電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

與此同時,鉛酸蓄電池技術經過多年發展,其比能量、循環壽命、高低溫適應性等問題已有所突破。目前我國正逐漸縮小與國際領先技術的差距,在部分核心技術方面已達到國際水平,并且越來越多地進入國際市場。

隨著鉛酸蓄電池行業競爭的不斷加劇,大型鉛酸蓄電池生產企業間并購整合與資本運作日趨頻繁,國內優秀的鉛酸蓄電池生產企業愈來愈重視對行業市場的研究,特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此,一大批國內優秀的鉛酸蓄電池品牌迅速崛起,逐漸成為鉛酸蓄電池行業中的翹楚!

目前鉛酸蓄電池產業發展中主要存在三個方面的問題:一是非法鉛酸蓄電池和再生鉛生產企業仍然存在,技術裝備水平不高,經營規范企業在市場競爭中仍處于不利地位,影響了行業的健康發展。二是少數企業無視國家危險廢物管理要求,違法從事廢鉛蓄電池收集、貯存和處置活動,大量廢鉛酸蓄電池涌入非法回收利用渠道,使得規范的回收企業缺乏價格競爭優勢。三是鉛酸蓄電池行業缺少技術支持,經濟合理的污染治理技術,特別是蓄電池的清潔生產技術產業化運作明顯不足,先進技術推廣不夠,制約了行業的技術進步。

1、普通蓄電池;普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成,電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜;缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

2、干荷蓄電池:它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,它的主要特點是負極板有較高的儲電能力,在完全干燥狀態下,能在兩年內保存所得到的電量,使用時,只需加入電解液,等過20-30分鐘就可使用。

3、免維護蓄電池:免維護蓄電池由于自身結構上的優勢,電解液的消耗量非常小,在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種:第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液);另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死,用戶根本就不能加補充液。

鉛酸電池有2伏,4伏,6伏,8伏,12伏,24伏等系列,容量從200毫安時到3000安時。VRLA電池是基于AGM(吸液玻璃纖維板)技術和鈣柵板的可充電電池,具有優越的大電流放電特性和超長的使用壽命。它在使用中不需加水。

VRLA電池是這樣設計的:在電池中,一部分數量的電解液被吸收在極片和隔板中,以此增加負極吸氧能力,阻止電解液損耗,使電池能夠實現密封。

電極中的電化學反應

閥控鉛酸電池的電化學反應式如下所示。充電是將外部直流電源連在蓄電池上進行充電,使電能轉化成化學能儲存起來。放電是電能從電池中釋放出來去驅動外部設備。

當VRLA蓄電池充電將達到頂點時,充電電流只被用來分解電解液中的水,此時,電池正極產生氧氣,負極產生氫氣,氣體會從蓄電池中溢出,造成電解液減少,需不定時加水。

另一方面,充電末期或過充條件下,充電能量被用來分解水,正極產生的氧氣與負極的海綿狀鉛反應,使負極的一部分處于未充滿狀態,擬制負極氫氣的產生。

制造方法

澆鑄板柵和拉網板柵以及鉛布板柵等

維護方面

全免維護、少維護、干荷電等

焊接方面

鑄焊和手工焊等

在正常操作中,電解液不會從電池的端子或外殼中泄露出。

沒有自由酸

特殊的吸液隔板將酸保持在內,電池內部沒有自由酸液,因此電池可放置在任意位置。

泄氣系統

電池內壓超出正常水平后,VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即"閥控式密封鉛酸蓄電池"的縮寫)電池會放出多余氣體并自動重新密封,保證電池內沒有多余氣體。

維護簡單

由于獨一無二的氣體復合系統使產生的氣體轉化成水,在使用電池的過程中不需要加水。

使用壽命長

采用了有抗腐蝕結構的鉛鈣合金欄板,電池可浮充使用10-15年。

質量穩定,可靠性高

采用先進的生產工藝和嚴格的質量控制系統,電池的質量穩定,性能可靠。電壓、容量和密封在線上進行100%檢驗。

鉛酸蓄電池生產工藝

配合金——鑄板柵——涂片(之前應有制鉛粉——和膏過程)——固化、干燥——分片打磨——配組——包片——極群焊接——裝殼——上蓋密封——端子焊接——入槽——注酸——-化成——清洗——入庫——-包裝發貨。

2、正確安裝電池,使電池的極性標記("+"和"-")和用電器具的標記正確對應。如果電池被不正確地反向安裝到用電器具中,則可能發生短路或充電,導致電池溫度的迅速升高。

3、不要試圖對電池充電。對不能充電的原電池進行充電,會使電池內部產生氣體和熱量。

4、不要對電池強制放電。電池被強制放電時,其電壓將會低于設計性能并在電池內部產生氣體。

5、不要加熱或直接焊接電池。電池被加熱或焊接時,熱量會造成電池內部發生短路。

6、不要拆解電池。電池被拆解或分開時,電池組分之間有可能發生接觸,從而導致短路。

7、不要將新舊電池或是不同型號、品牌的電池混用。當需要更換電池時,應同時用同品牌、同型號、同批次的新電池更換所有的電池。當不同品牌和型號的電池或是新舊不同的電池共同使用時,由于不同電池之間電壓或容量的不同,部分電池會發生過放電。

8、不要使電池變形。不要對電池進行擠壓、戳穿或其他形式的損傷,這些濫用往往會導致電池發生短路。

9、不要將電池放入火中。將電池放入火中時,熱量的集聚會導致爆炸和人身傷害,除了合適的可控制的焚燒處理方式外,不要試圖燒毀電池。

10、不要讓兒童接觸電池或是在沒有成人監督的情況下更換電池。那些有可能被吞咽的電池應盡量避免讓兒童接觸,特別是那些能放入圖中所示的攝食量規內的電池。一旦某人攝食了電池,應立即尋求醫生幫助。

11、不要密封或改變電池。密封電池或是其他形式的改變電池,會使電池的安全閥被堵塞,從而當電池內部產生氣體時不能及時排出。如果認為必須改變電池,則應盡量獲得制造商的建議。

12、對于不用的電池,應以它們的原始包裝進行保存,并盡量遠離金屬物質,如果包裝已打開,則應有序排放,不要混亂堆放。無包裝的電池和金屬物質混放在一起時,有可能使電池發生短路。避免這種情況發生的最好辦法就是使用它們的原始包裝來保存不用的電池。

13、除非是用于緊急情況,對于長期不用的電池應盡量從用電裝置中取出。當一個電池達不到滿意的效果或是可以預計長期不使用,則將其從裝置中取出是有益的,盡管目前市場上的電池都帶有保護性外殼或是以其他方式來控制漏液,但是一個部分或是完全用完的電池還是會比一個沒用過的電池更容易漏液。

電信

太陽能系統

電子開關系統

通訊設備:基站,PBX,CATV,WLL,ONU,STB,無繩電話等。

后備電源:UPS,ECR,電腦后備系統,sequence,etc

緊急設備:應急燈,手電筒,火警盜警,防火閘

主電源

通訊設備:收發器

電力控制機車:采集車,自動運輸車,電動輪椅,清潔機器人,電動車等。

機械工具啟動器:剪草機,hedge trimmers,無繩電鉆,電動起子,電動雪橇,等等。

工業設備/儀器

攝像:閃光燈,VTR/VCR,電影燈等。

其它便攜式設備,等等。

2、使用指定的充電器在指定的條件下充電,否則可能會引起電池過熱、放氣、泄漏、燃燒或破裂。

3、不要將電池安裝在密封的設備里,否則可能會使設備破裂。

4、將電池使用在醫護設備中時,請安裝主電源外的后備電源,以免主電源失效引起傷害。

5、將電池放在遠離能產生火花設備的地方,否則火花可能會引起電池冒煙或破裂。

6、不要將電池放在熱源附近(如變壓器),否則會引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。

7、應用中電池數目超過一只時,請確保電池規格及參數完全一致,盡可能選取統一品牌統一批次。確保電池間連接無誤,且與充電器或負載連接無誤,否則會引起電池破裂、燃燒或電池損害,某些情況下還會傷人。

8、電池一般較重,特別注意別讓電池砸在腳上。

9、電池的指定使用范圍如下。超出此范圍可能會引起電池損害。

電池的正常操作范圍為:77.F(25℃)

電池放電后(裝在設備中):5.F到122.F(-15℃到50℃)

充電后:32.F到104.F(0℃到40℃)

儲存中:5.F到104.F(-15℃到40℃)

10、不要將裝在機車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前,否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂。

11、不要在充滿灰塵的地方使用電池,可能會引起電池短路。在多塵環境中使用電池時,應定期檢查電池。

安裝調試

1、使用帶有絕緣套的工具如鉗子等。使用不絕緣的工具可能會造成電池短路、發熱或燃燒,損害電池。

2、不要將電池放置在密閉的房間或近火源的地方,否則可能會由于電池釋放的氫氣造成爆炸或起火。

3、不要用稀釋劑、汽油、煤油或合成液去清潔電池。使用上述材料會導致電池外殼破裂泄漏或起火。

4、當處理36伏或更高電壓的電池時,要采取安全措施帶上絕緣橡皮手套,否則可能會遭到電擊。

5、不要將電池放在可能被水淹的地方。如果電池浸在水中,它可能會燃燒或電擊傷人。

6、拆卸電池時請緩慢處理。不要使電池破裂、泄漏。

7、將電池裝在設備中時,應盡量將它裝在設備的最下面、最靠外,以便檢查、保養和更換。

8、電池充電時不要搬動電池。不要低估電池的重量,不細心的處理可能會對操作者造成傷害。

9、不要用能產生靜電的材料覆蓋電池。靜電會引發起火或爆炸。

10、在電池端子、連接片上使用絕緣蓋,以防電擊傷人。

11、電池的安裝和維護需要合格的專人進行。不熟練的人進行那樣的操作可能會造成危險。

使用前注意事項

1、確保在電池和設備之間和周圍進行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發熱、冒煙或燃燒。

2、充電應用充電器,直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發熱或燃燒。

3、由于自放電,電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前,請重新對電池充電。

1鉛酸蓄電池使用在自然通風良好,環境溫度最好在25±10℃的工作場所。

2鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全:導電連接良好,不嚴重過充,熱源不直接輻射,保持自然通風。

安裝注意事項

1、蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方,其安全距離應大于0.5m。

2、蓄電池應避免陽光直射,不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。

3、安裝地面應有足夠的承載能力。

4、由于電池組件電壓較高,存在電擊危險,因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具,安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中,只能使用非金屬吊帶,不能使用鋼絲繩等。

5、臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火,甚至損壞電池組,因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污,擰緊連接條。

6、不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用,安裝末端連接件和導通電池系統前,應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極,以保證安裝正確。

7、電池外殼,不能使用有機溶劑清洗,不宜使用干粉滅火器,建議使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災。

8、蓄電池與充電器或負載連接時,電路開關應位于"斷開"位置,并保證連接正確:蓄電池的正極與充電器的正極連接,負極與負極連接。

運輸、儲存

1、由于有的電池重量較重,必需注意運輸工具的選用,嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。

2、搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。

3、蓄電池為帶液荷電出廠,運輸中應防止電池短路。

4、電池在安裝前可在0~35℃的環境下存放,但存放不能超過六個月,超過六個月儲存期的電池應充電維護,存放地點應清潔、通風、干燥。

使用與注意事項

1、蓄電池荷電出廠,從出廠到安裝使用,電池容量會受到不同程度的損失,若時間較長,在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年,在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1~2年,在恒壓2.33V/只條件下充電5天。

2、蓄電池浮充使用時,應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25~2.30V,如果浮充電壓高于或低于這一范圍,則將會減少電池容量或壽命。

3、當蓄電池浮充運行時,蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V,如單體電壓低于2.20V,則需進行均衡充電。均衡充電的方法為:充電電壓2.35V/只,充電時間12小時。

4、蓄電池循環使用時,在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35~2.45V/只,最大電流不大于0.25C10 具體充電方法為:先用不大于上述最大電流值的電流進行恒流充電,待充電到單體平均電 壓升到2.35~2.45V時改用平均單體電壓為2.35~2.45V恒壓充電,直到充電結束。

5、電池循環使用時充電完全的標志:

在上述限流恒壓條件下進行充電,其充足電的標志,可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據:

⑴充電時間18~24小時(非深放電時間可短)。

⑵充電末期連續三小時充電電流值不變化。

⑶ 恒壓2.35~2.45V充電的電壓值,是環境溫度為25℃的規定值。當環境溫度高于25℃時,充電電壓要相應降低,防止造成過充電。當環境溫度低于25℃時,充電電壓應提高,以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。

6、蓄電池放電后應立即再充電,若放電后的蓄電池擱置時間太長,即使再充電也不能恢復其原容量。

7、電池使用時,務必擰緊接線端子的螺栓,以免引起火花及接觸不良。

電池運行檢查和記錄

1、電池投入運行后,應至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次,并作記錄:每個單體電池浮充電壓或開路電壓值;

2、蓄電池系統的端電壓(總壓);

3、環境溫度。

4、每年應檢查一次連接導線是否有松動和腐蝕污染現象,松動的導線必須及時擰緊,腐蝕污染的接頭應及時作清潔處理。

5、運行中,如發現以下異常情況,應及時查找故障原因,并更換故障的蓄電池:

6、電壓異常;

7、物理性損傷(殼、蓋有裂紋或變形);

8、電池液泄漏;

9、溫度異常。

大多數使用VRLA的場合都需要在放電過程中得知剩余電量信息,此信息可能用百分比或剩余工作時間等方式表示。在蓄電池電量耗盡前需要完成某些操作,關停設備或啟動其它發電設備。完全充電后的VRLA的放電剩余電量與電池的劣化程度有關,還與放電的電源大小、溫度相關,尤其是在高倍率下。

與SOC相關的研究主要集中在電動汽車(EV-Electrical Vehicle)的"油料表"(Gauge),它必 須準確指示剩余電量,以便及時充電,而EV的變電流使用方式和剎車電量回授的影響使得SOC的計算更為復雜。

SOC計算方法有以下幾種。

1、電壓-電量對應

世界最大的電池電量儀表制造商CURTIS公司的產品,部分使用電壓-電量對應方法。

2、安時積分法

針對電動汽車的電池使用特點,研究了計算補償系數的電量計量方法。

3、Peukert定律

一種計算在不同電流和溫度下放電容量的方法,其系數的確定較為困難。對于劣化到一定程度的電池,該定律是否仍然有效,還沒有相關證實。

4、阻抗分析

Kenneth Bundy等人進行了通過阻抗譜數據的分析預測鎳氫(Ni/MH)電池的SOC,獲得了最大誤差為7%的預測效果;Alvin J.Salkind等采用模糊邏輯算法,分析3個不同頻點的阻抗虛部預測Li/SO2和Ni/MH電池的SOC亦獲得5%的準確度。

5、復合技術

部分研究是采用以上幾種方法的復合。

由于備用方式與循環深度放電使用方式存在本質的區別,如何計算備用方式的SOC受劣化程度的影響仍是難題。

據了解,《意見》加大了淘汰落后產能的力度及對技術研發的支持,要求立即淘汰開口式普通鉛酸蓄電池生產能力,并于2015年底前淘汰未通過環境保護核查、不符合準入條件的落后生產能力;加強雙極性密封電池、超級電池、泡沫石墨電池等新型鉛酸蓄電池的技術研發,推廣卷繞式、膠體電解質鉛酸蓄電池技術;加快廢鉛酸蓄電池規模化無害化再生關鍵技術裝備的研發與應用。

為規范企業環境行為,《意見》要求鉛酸蓄電池和再生鉛企業建設完善的鉛煙、鉛塵、酸霧和廢水收集、處理設施,并保證設施穩定運行和達標排放;要逐步安裝鉛在線監測設施并與當地環境保護部門聯網,逐月報告日常監測情況。嚴格執行固體廢物分類貯存、處置和危險廢物轉移聯單等制度,含鉛廢渣、污泥等危險廢物應按規定委托有資質的單位進行安全處置。《意見》指出,未來將制定《廢鉛酸蓄電池回收利用管理辦法》,以進一步落實生產者責任延伸制度。

為規范個體商販廢鉛酸蓄電池回收行為,嚴厲打擊非法拆解和土法煉鉛等行為,《意見》提出,完善危險廢物經營許可制度,鼓勵生產企業通過其零售網絡組織回收廢鉛酸蓄電池,支持生產企業、銷售企業、專業回收企業和再生鉛企業共建回收網絡。加強對廢鉛酸蓄電池收集、儲存、運輸全過程的監管。支持規模化、規范化的鉛再生利用示范工程建設。

《意見》還指出,"十二五"期間,中央財政淘汰落后產能獎勵資金將對全國范圍內的鉛酸蓄電池企業淘汰落后產能予以支持并加大中央財政清潔生產專項資金支持力度,重點支持符合準入條件、排放達標的企業運用先進節能環保技術改造現有生產能力;對利用廢鉛酸蓄電池生產再生鉛的企業,實行增值稅即征即退50%的稅收優惠政策,并進一步研究完善再生鉛行業鼓勵政策,加大稅收扶持力度。