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2、運(yùn)行平穩(wěn):優(yōu)化設(shè)計(jì)的葉輪使軸向力減小到最低程度,且有高效的葉輪,并經(jīng)靜動(dòng)平衡校正,使整機(jī)運(yùn)行平穩(wěn),在不加任何減振裝置的情況下,軸承振幅≤0.04mm。

3、噪聲低:鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí),無(wú)任何機(jī)械摩擦,采用合理葉片形線使聲音降為最低。離心鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音是高頻噪音,只要有障礙物,即可隔音,所以風(fēng)機(jī)房外幾乎無(wú)噪音。

4、無(wú)油機(jī)械:鼓風(fēng)機(jī)軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑,軸承壽命三年以上。風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中不產(chǎn)生油氣。特殊要求風(fēng)機(jī),采用二硫化鉬鋰基脂潤(rùn)滑軸承。

5、葉輪:葉輪采用特殊復(fù)合線形,減少了內(nèi)部泄漏,提高了容積效率。

6、易于調(diào)節(jié):進(jìn)口端蝶閥調(diào)節(jié)流量,出口端蝶閥調(diào)節(jié)壓力。

7、驅(qū)動(dòng)方式:通常采用二極異步電動(dòng)機(jī),也可以采用四極電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)用戶(hù)電網(wǎng)不同,可采用不同電壓的電機(jī)。

8、密封:每級(jí)葉輪除進(jìn)口圈外、級(jí)間和機(jī)殼兩端裝有迷宮式密封,以防止氣體泄露。

9、冷卻:排氣軸承座有風(fēng)冷和水冷兩種結(jié)構(gòu),由于葉輪對(duì)氣體的逐級(jí)壓縮,造成排氣機(jī)殼溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)氣 機(jī)殼。在排氣軸承座有風(fēng)冷或水冷裝置,以延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。

10、軸承溫控報(bào)警器:風(fēng)機(jī)附件配有溫控箱,通過(guò)PT100電阻連接于軸承,當(dāng)軸承溫度超過(guò)設(shè)定溫度時(shí),溫控箱會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

11、傳動(dòng)方式:有聯(lián)軸器傳動(dòng),皮帶傳動(dòng),增速箱傳動(dòng)三種。根據(jù)不同的設(shè)備和工藝,選用不同的傳動(dòng)方式。

離心鼓風(fēng)機(jī)作為化工領(lǐng)域的核心設(shè)備,其安全生產(chǎn)保護(hù)核心設(shè)備令其穩(wěn)定運(yùn)行尤為重要。由于其復(fù)雜的運(yùn)行過(guò)程,往往控制系統(tǒng)存在各個(gè)設(shè)備單獨(dú)控制,要想實(shí)現(xiàn)負(fù)荷的加載和卸載,通常需要人工的進(jìn)行諸多步驟部署才能達(dá)到目的,有時(shí)還不能根據(jù)實(shí)時(shí)需要達(dá)到精準(zhǔn)控制。通過(guò)對(duì)進(jìn)氣導(dǎo)葉(IGV)和放空閥(BOV)的解耦控制,實(shí)現(xiàn)了空氣離心鼓風(fēng)機(jī)的一鍵加載和卸載功能,并且提出自動(dòng)復(fù)試調(diào)節(jié)和恒壓調(diào)節(jié)兩種控制模式。提高了控制系統(tǒng)的智能性和可靠性,并且還解決了可以根據(jù)工藝生產(chǎn)的實(shí)時(shí)需要,準(zhǔn)確的對(duì)空氣離心鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制。

離心鼓風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)條件

離心鼓風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)條件通常分為潤(rùn)滑油冷卻器后溫度大于 35℃,潤(rùn)滑油總管壓力大于0.25MPA(G),鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)葉(IGV)位置回迅微開(kāi),鼓風(fēng)機(jī)放空閥(BOV)位置回迅全開(kāi),機(jī)組無(wú)聯(lián)鎖停機(jī)和來(lái)自 DCS 允許啟動(dòng)等條件。

離心鼓風(fēng)機(jī)的加載和卸載過(guò)程

加載過(guò)程

壓縮機(jī)的加載過(guò)程是一個(gè)從卸載(空載)狀態(tài),轉(zhuǎn)入恒壓控制達(dá)到壓力設(shè)定值,給系統(tǒng)供風(fēng)的過(guò)程。當(dāng)控制系統(tǒng)接到加載的命令后,控制系統(tǒng)會(huì)比較系統(tǒng)的實(shí)際壓力與設(shè)定壓力,當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定壓力大于實(shí)際壓力時(shí),進(jìn)氣導(dǎo)葉會(huì)從空載時(shí)的 10%漸漸開(kāi)大,電機(jī)電流上升;當(dāng)電流超過(guò) 230A(TL 設(shè)定值)時(shí),開(kāi)始關(guān)小放空閥,進(jìn)氣導(dǎo)葉與放空閥一起調(diào)節(jié),使電機(jī)的電流保持在 230A,一直到三級(jí)壓力升高,系統(tǒng)壓力達(dá)到設(shè)定值,進(jìn)入恒壓控制狀態(tài)。這個(gè)加載過(guò)程的快慢及能否加載成功,與控制參數(shù)比例度、積分時(shí)間的大小有關(guān)。當(dāng)系統(tǒng)需求量大時(shí),應(yīng)將積分時(shí)間調(diào)大些,以達(dá)到壓力設(shè)定值的速度;反之當(dāng)系統(tǒng)需求量小時(shí),應(yīng)調(diào)小些,否則過(guò)于靈敏,反而會(huì)使閥振蕩波動(dòng),加載失敗。

加載成功后的控制

由于系統(tǒng)風(fēng)量需求是變化的,壓縮機(jī)的任務(wù)是在系統(tǒng)需求發(fā)生變化時(shí),能通過(guò)控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié),保持系統(tǒng)壓力不變,起到一個(gè)恒壓源的作用,它的控制是由進(jìn)氣導(dǎo)葉和放空閥共同調(diào)節(jié)來(lái)完成的。控制模式是高負(fù)荷限制、節(jié)流限制加比例積分算法。高負(fù)荷限制是在需要時(shí)限制進(jìn)氣導(dǎo)葉的最大開(kāi)度,保護(hù)電機(jī),節(jié)流限制是限制進(jìn)氣導(dǎo)葉的最小開(kāi)度,保護(hù)壓縮機(jī)。在壓力控制回路中引入了電機(jī)電流,是這個(gè)回路的特點(diǎn)。引入電機(jī)電流的第一個(gè)作用是保護(hù)電機(jī),防止過(guò)載,稱(chēng)為高負(fù)荷限制(High Load Limit, HLL);第二個(gè)作用是確定放空閥開(kāi)始打開(kāi)的門(mén)檻,這個(gè)點(diǎn)稱(chēng)為節(jié)流限(Throttle Limit, TL)。實(shí)際上進(jìn)氣導(dǎo)葉、放空閥是分程控制的。

卸載過(guò)程中的控制

卸載命令發(fā)出后,控制器會(huì)將進(jìn)氣導(dǎo)葉從現(xiàn)有開(kāi)度滑變到卸載點(diǎn)開(kāi)度,即 10%,而放空閥會(huì)全開(kāi)。

本方案實(shí)現(xiàn)了空氣離心鼓風(fēng)機(jī)的一鍵加載和卸載功能,使得機(jī)組在最大電流時(shí)能夠充分發(fā)揮電機(jī)的潛能,做功最大;而機(jī)組在最小電流時(shí)能夠在負(fù)荷比較低的情況下,到喘振邊界時(shí),打開(kāi)放空閥,以減少放空造成的能量損耗。完全達(dá)到自動(dòng)控制,一鍵啟車(chē)的功能,實(shí)現(xiàn)了真正意義的智能控制。