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按物流的概念,物流是“物”的物理性運動,這種運動不但改變了物的時間狀態,也改變了物的空間狀態。而運輸承擔了改變空間狀態的主要任務,運輸是改變空間狀態的主要手段,運輸再配以搬運、配送等活動,就能圓滿完成改變空間狀態的全部任務。

2、運輸是社會物質生產的必要條件之一

3、運輸可以創造“場所效用”

場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同,其使用價值的實現程度則不同,其效益的實現也不同。由于改變場所而最大發揮使用價值,最大限度提高了投入產出比,這就稱之為“場所效用”。通過運輸,將“物”運到場所效用最高的地方,就能發揮“物”的潛力,實現資源的優化配置。從這個意義來講,也相當于通過運輸提高了物的使用價值。

4、運輸是“第三利潤源”的主要源泉

1、設在鐵路沿線、貨物集散地、交通樞紐的大中城市的運輸部或中轉站,通過鐵路、公路、航空等運輸方式,接受貨主委托,代辦商品運輸和中轉業務,亦稱“代辦運輸業務”。

2、企業以自有工具為貨主運輸商品的業務,亦稱“自營運輸業務”。合理組織運輸業務,必須遵循“及時、準確、安全、經濟”的原則,健全各項手續制度和憑證傳遞程序。保證商品運輸任務順利完成。

①干線運輸

②支線運輸

③二次運輸

④廠內運輸

2、按運輸的作用分類

①集貨運輸

②配送運輸

3、按運輸的協作程度分類

①一般運輸

②聯合運輸

4、按運輸中途是否換載分類

①直達運輸

②中轉運輸

5、按運輸設備分類

①公路運輸

②鐵道運輸

③水路運輸

④航空運輸

⑤管道運輸

產品轉移

無論產品處于哪種形式,是材料、零部件、裝配件、在制品,還是制成品,也不管是在制造過程中,將被轉移到下一階段,還是實際上更接近最終的顧客,運輸都是必不可少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源,那么,只有當它確實提高產品價值時,該產品的移動才是重要的。

運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本,將產品從原產地轉移到規定地點。此外,產品滅失損壞的費用也必須是最低的；同時,產品轉移所采用的方式必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產品儲存

對產品進行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能,也即將運輸車輛臨時作為相當昂貴的儲存設施。然而,如果轉移中的產品需要儲存,但在短時間內（例如幾天后）又將重新轉移的話,那么,該產品在倉庫卸下來和再裝上去的成本也許會超過儲存在運輸工具中每天支付的費用。

在倉庫空間有限的情況下,利用運輸車輛儲存也許不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是,將產品裝到運輸車輛上去。然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上,這種運輸車輛被用作一種儲存設施,但它是移動的,而不是處于閑置狀態。

實現產品臨時儲存的第二種方法是改道。這是當交付的貨物處在轉移之中,而原始的裝運目的地被改變時才會發生。

實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率,這在安排單車、單船運輸時,是作為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標,即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數,不但包括載貨行駛,也包括空駛。

提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力,減少車船空駛和不滿載行駛的時間,減少浪費,從而求得運輸的合理化。

我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”,其中“滿載”的含義就早充分利用貨車的容積和載重量,多載貨,不空駛,從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前,國內外開展的“配送”形式,優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝,以達到容積和載重的充分合理運用,比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況,是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中,采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施,都是提高實載率的有效措施。

二、采取減少動力投入,增加運輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點是,少投入、多產出,走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設,在設施建設已定型和完成的情況下,盡量減少能源投入,是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費,降低單位貨物的運輸成本,達到合理化的目的。國內外在這方面的有效措施有：

1、滿載超軸　前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力允許情況下,多加掛車皮。我國在客運緊張時,也采取加長列車、多掛車皮辦法,在不增加機車情況下增加運輸量。2、水運拖排和拖帶法　竹、木等物資的運輸,利用竹、木本身浮力,不用運輸工具載運,采取拖帶法運輸,可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形,一般是“縱列”,用拖輪拖帶行駛,可以有比船舶載乘運輸運量大的優點,求得合理化。3、頂推法　頂推法是我國內河貨運采取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形,由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小,頂推量大,速度較快,運輸成本很低。 4、汽車掛車　汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同,都是在充分利用動力能力的基礎上,增加運輸能力。

三、發展社會化的運輸體系

運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢,實際專業分工,打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產,車輛自有,自我服務,不能形成規模,且家一戶運量需求有限,難于自我調劑,因而經常容易出現空駛、運力選擇不當、不能滿載等浪費現象,且配套的接、發貨設施,裝卸搬運設施也很難有效地運行,所以浪費頗大。實行運輸社會化,可以統一安排運輸工具,避免對流倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式,不但可以追求組織效益,而且可以追求規模效益,所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善,而在公路運輸中,小生產生產方式非常普遍,是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中,各種聯運體系是其中水平較高的方式,聯運方式充分利用面向社會的各種運輸系統,通過協議進行一票到底的運輸,有效打破了一家一戶的小生產,受到了歡迎。我國在利用聯運這種社會化運輸體系時,創造了“一條龍”貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩定的產品,事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽訂協議,規定專門收、到站,專門航線及運輸路線,專門船舶和泊位等,有效保證了許多工業產品的穩定運輸,取得了很大成績。

四、開展中短距離鐵路公路分流,“以公代鐵”的運輸

這一措施的要點,是在公路運輸經濟里程范圍內,或者經過論證,超出通常平均經濟里程范圍,也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢,實現鐵路運輸服務難以達到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍,一般在200公里以內,有時可達 700～1,000公里。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證,用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。

五、盡量發展直達運輸

直達運輸是追求運輸合理化的重要形式,其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載,從而提高運輸速度,省卻裝卸費用,降低中轉貨損。直達的優勢,尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外,在生產資料、生活資料運輸中,通過直達,建立穩定的產銷關系和運輸系統,也有利于提高運輸的計劃水平,考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸,從而大大提高運輸效率。

特別需要一提的是,如同其它合理化措施一樣,直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現,不能絕對認為直達一定優于中轉,這要根據用戶的要求,從物流總體出發做綜合判斷。如果從用戶需要量看,批量大到一定程度,直達是合理的,批量較小時中轉是合理的。

六、配載運輸

配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載,在以重質貨物運輸為主的情況下,同時搭載一些輕泡貨物,如海運礦石、黃沙等重質貨物,在倉面捎運木材、毛竹等,鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等,在基本不增加運力投入情況下,在基本不減少重質貨物運輸情況下,解決了輕泡貨的搭運,因而效果顯著。

七、“四就”直撥運輸

“四就”直撥是減少中轉運輸環節,力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物,首先要進分配部門或批發部門的倉庫,然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來,往往出現不合理運輸。“四就”直撥,首先是由管理機構預先籌劃,然后就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶,而勿需再入庫了。

八、發展特殊運輸技術和運輸工具

依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如,專用散裝及罐車,解決了粉狀、液狀物運輸損耗大,安全性差等問題；袋鼠式車皮,大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題,集裝箱船比一般船能容納更多的箱體,集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等,都是通過采用先進的科學技術實現合理化。　　　

九、通過流通加工,使運輸合理化

有不少產品,由于產品本身形態及特性問題,很難實現運輸的合理化,如果進行適當加工,就能夠有效解決合理運輸問題,例如將造紙材在產地預先加工成干紙漿,然后壓縮體積運輸,就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產品預先捆緊包裝成規定尺寸,裝車就容易提高裝載量；水產品及肉類預先冷凍,就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。

2、駕駛室(座)上除駕駛員外,不得坐其它人,以免影響操作及安全。

3、起步應平穩,起步時要注意周圍環境并鳴笛示意。

4、冬季行駛中必須經過冰雪路面時,要了解道路情況,擇道低速行駛,轉彎時更要特別注意減速,盡量避免轉急彎,防止橫向滑移。冰上不能緊急制動,謹防側滑。有條件時盡可能裝上防滑鏈。

5、在崎嶇不平的道路上如上下坡、上下橋和轉彎行駛時,均應減低速度。

6、上下坡或上下橋時,必須事先在平路上換成低檔,不許在坡、橋上換檔。

7、下坡時嚴禁空檔滑行,手扶拖拉機在較陡坡道下坡轉向時,最好用手推拉拖拉機扶手架進行轉向。如需用轉向手柄時,則與平地行駛時的操作相反,即向左轉彎捏有轉向手柄；向有轉彎時,捏左轉向手柄。

8、盡量避免緊急制動。使用靠慣性制動的拖車,必須注意采取預警性制動,切忌緊急制動,以免損傷機件或發生事故。如需緊急制動時,手扶運輸機組應先制動拖車,然后或同時制動拖拉機,切不可先制動拖拉機后制動拖車,以防發生拖車推撞拖拉機,甚至造成事故。

9、運輸機組一般不要在斜坡上停留,如必須停留時,手扶機組須將拖拉機離合器置于“制動”位置,同時制動拖車,并將踏板卡于制動牙板的牙齒中。或根據運輸機組停留于上(下)坡位置而相應地掛上前進(倒退)檔位,并在車輪的下滑方向一側墊上石頭或磚塊。

10、停車時注意停靠地點要干燥乎整,且無尖硬物體及油污,并避免曝曬或雨淋,以免輪胎及運輸物受損。

11、按照拖拉機使用操作要求駕駛拖拉機進行運輸作業。

12、必須嚴格遵守交通規則及機務管理中有關運輸作業的規定。